拉力车为什么都使用钢丝轮毂？

回答这个问题之前，你得先看一组图片。

上面这些越野车和拉力车在野地里如此的撒欢，靠的就是钢丝辐条轮毂，再加上长行程的减震器和坚固的车架。

钢丝辐条轮毂能够有效吸收路面带来的冲击，钢丝可以产生一定范围内的形变达到吸收冲击力的作用，因此这种形式的轮毂广泛使用在越野车和拉力车上面。这种钢丝辐条的轮毂即使因为受到的冲击力过大导致轮毂变形，也不会引起车辆抛锚无法行驶，因为里面还有充气内胎。

而那些铸铝合金的轮毂则娇气得多，受冲击力过大有可能导致轮毂崩掉一块，轮毂失去了密封性能，在荒无人烟的野地里够你抓狂的。因此你可以看到那些老鸟跑户外会随车带两条内胎应急就是这个道理，简单说到了这个时候就只能把真空胎当有内胎轮胎使用了。

这种形式的组合比较古老，例如老式的汽车。当然，有些车型例如弯梁和老五羊本田125,使用这种轮毂却是从成本上来考虑的，相对来说，这种轮毂比铸铝合金的轮毂成本要低。

至于有些太子和复古车也使用钢丝轮毂更多的是从风格上的协调考虑的。

但是钢丝轮毂的缺点也是显而易见的。

第一，扎胎之后比较麻烦，补胎需要将内胎露出来。

第二，越野之后会导致钢丝与轮毂两边的受力不一样，导致行驶时方向把摇晃，影响骑乘舒适性，所以一般越野车迷爽够了之后第一件事情便是找个师傅校正钢圈，北方话叫做“拿龙”，这条龙不是那么好拿的，至少我不行。

第三，因为有韧性，所以一般街车和仿赛上很少有使用这种形式的轮毂，这些性能车需要比较直接的路感反馈，并且要求轮毂刚性十足，可以完全传递发动机的动力到达地面上，而钢丝辐条这两点就明显不能达到标准。

但是也会有例外，例如宝马水鸟上面现在使用的钢丝轮毂，使用的是真空胎，这种轮毂的价格就不低了。

可以看到钢丝与传统的钢丝轮毂不同，钢丝与轮毂连接的地方避开了密封层，在轮毂的边缘位置。这样就可以使用真空胎了，而传统的钢丝轮毂是直接穿过轮毂的中心位置，通过螺栓连接，这样的话没有内胎就会导致漏气，如下图。