贝纳利502和春风650MT该怎么选？
骠骑府：
我没去过太空观察过地球，但是我也知道地球是圆的，这个并不影响我的认知能力。
同理，我虽然没有这两款车，但是我试骑过这两款车型，然后身边也有不少这两款车的车主，多少也算是有了一定的了解。
既然题主将操控和加速等因素排除在外，单纯的只是比较可靠性和舒适性的话，那么我的建议是如果你还有选择的话，还是选大贸货吧。
先说可靠性吧。
这两款车都是在国内属于大排量的车型了，贝纳利502上市的时间稍微早点，春风650MT上市时间不算长。同为双缸水冷的发动机，定位也是城市休旅车的定位，注重铺装路面的行驶，实话说两款车的可靠性都不同程度的存在着问题，其实这也是国内目前大排量车型的真实反映。我个人认为根本原因还是因为大排量车型的结构复杂性所导致的，目前国内的厂商对于大排量车型的品质管理还跟不上，说到底也还是国内厂商在实力上的欠缺。所以就会出现这样那样的问题。
国内厂商生产大排量摩托车的时间还不长，在品控方面还没有积累到一定深度，出现这样那样的漏油漏水，零部件质量问题很正常，厂商目前还是处于试错期，如果你愿意用自己的实践为厂商奉献那么一例数据的话，那我无话可说。关于这两款车型网上的报道很多，可以自己查阅，我就不多说了，以免有车黑之嫌。
再说骑乘舒适性吧。
先说贝纳利的502吧。
这款车刚出来的时候，很多车友就发现，这个坐高过于迎合消费者，太低了！
侧面看，是不是有点不太协调？上图是一个身高180以上的骑手试骑的图片，有没有感觉窝在车里面的感受？大腿几乎是平行于地面了，这样时间长了一定不会舒服吧？所以如果你拥有一双大长腿的话，会觉得很憋屈。
那么小个子适合吗？如果你身高170或以下，又会遇到另一个问题，过高的风挡上缘正好会处于你的视线正中心，影响视线，而且风挡是不能调节的- - - - - - - -
其实春风MT650也没好到哪儿去，自己看图。
双腿也是卷曲着，感觉就是像在蹲马桶。这样长时间巡航腿会舒服吗？之所以会如此设计，就是因为既不能设计得像街车那样低的离地间隙保证通过性，又不能把坐高设定得太高吓跑一大群潜在的消费者，在这左右两边平衡时厂商不得已采取了这种折中的方式，也是迫不得己而为之吧。但是春风总算多了个心眼，有两个坐高的版本可以选择，分别是820MM和840MM,如果你身高较高，考虑高座版本的吧。
声明一下，本人尽量以不吹不黑的态度回答这个问题，以上看法均只代表本人意见，不一定就是正确的，我只是提出一种角度供你参考而已，具体选择还得看你自己。
八零表哥看世界：
摩旅不同一般的旅行方式这一条一开始就停不下来的一种旅行方式，所以既然选择了这种方式作为旅行态度的话，那就首先要有一个好的座驾。看题主的意思既然是把春风650MT和贝纳利502作为比较的话相信题主也是在网上看了很多关于摩旅的攻略了，内心也是一种躁动想要随时就出发，那么好吧下面我们就来看看这两款摩托车的参数对比以及一些骑行者的感受！小编有幸在骑行214滇藏线的时候都见过这两款的驾驶者也问过他们一些骑行的感受！
上面我也是说过摩旅不同一般的旅行只要开始就会停不下来，大好江山等待着摩友们去发现，而这两年随着摩托的ADV(多功能探险车）型出现越来越多的人选择摩旅作为自己的旅行方式。所以选择一款能承载自己灵魂的机车是重中之重的事情了~可是有些无奈的是适合旅行的好机车大多数都出在。国外小编这里没有贬低国内摩企的意思，但是国内摩企在这里方面做的实在有些差强人意，说国内摩企刚起步这好像有点说不过去，说国内禁摩吧这好像也不是国内摩企不振作的理由，闲话扯的有点远，别人机车虽好但是价格也让人高兴不起来就像很多摩托爱好着说的那样“水鸟虽好，但是我依旧支持国产”
对于这两款车子相信题主和我一样的感受，为什么TMD不能把贝纳利502的外形套在春风650MT的外形上，但是无奈的是只能在这两款车做一个选择。
首先来看下春风650MT吧~从外形来看的话这款车初具一些拉力车的外形，而且官方定位也是休旅。上市时间为2016年至今没有任何的升级版本，这里不得不吐槽一下春风动力明明已经看好了国内的摩旅市场但是上市到现在对这款车还有没有做过任何的升级改动，动力方面没得说跑西藏绝对没有问题的，官方给出的数据排量为649.3但是实际效能远远达不到最多也就在620左右的样子，双杠 四冲程为这车提供了强大的输出动力最大功率（kw/rpm）52:8750最大扭矩（N·m/rpm）62:7000，ABS刹车系统也让这款车子在安全性能大大的提升，水冷散热电喷启动。作为在国内摩旅的车子来看这款车子已经算是国内比较的顶级的配置了，而且春风动力作为国内摩企大厂在品控一直做的还算不错毕竟给我国交通治安方面做出了一些贡献！动力方面虽然不错但是这款车子要是实际上作为摩旅的首选的话并不是特别的完美。首先离地间隙很小只有170左右这就在通过烂路方面打了一个大大的减分也许是老车型的原因，但是作为摩旅的话不得不把这方面的因素考虑进去，虽然摩旅大多说时间在跑好路，但是有好风景的地方很多还是烂路居多离地间隙小就给通过性造成了一定的困扰。其次从外形上也可以看出这款车轮采用并不是条幅，这又在烂路通过上大了一个折扣，最后是轮胎的选择厂家选用的真空胎，摩旅老司机在跑长途的时候都不喜欢这种胎，主要原因维修起来太费事，这款车子总体上可以说是好路加分烂路减分的一个状态。如果只是去一些旅游景点的话可选程度比较高，但要是去一些偏远地方看风景的话可选程度就一般了！
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下面这里就要说一说钱江贝纳利502对于国内摩旅爱好者对于这款车子可以说是爱恨交织了。爱的是以为钱江收购了国外的品牌要雄起了。恨的是钱江却只拿国外的牌子做挡箭牌做出的产品依旧让人诟病。从外形上来看这款车子已经具备拉力车的外形了。这一点要比春风650MT强一些，不过外形上还是要看个人喜好，毕竟鸟嘴也不是人人都喜欢。整车的离地间隙也做的比较高，在烂路通行上加分。而且钱江也刚刚为此车做了升级改动这也是一个加分值
由于改动车型暂时没有配置表就先拿来老配置表做一下对比吧。而且升级部分和整车内在部分比没有多大瓜葛，整车动力方面略低于春风650MT，但这并不妨碍它成为一款摩旅的好车，动力小就意味着油耗低一些~这样的话也就更为省钱，因为摩旅的话本身摩托车承载能力比较多所以吃饭 住宿问题有的时候自己就解决了（帐篷 自己做饭）但是这油耗确是实实在在没办法解决的问题，所以排量不一带来的好处也就不一样！作为此车动力配置的话作为摩旅车型是绝对足够了要不然真就叫那些开125摩旅的没办法活了。而且油箱也做的比较大这一点在和春风650MT的对比上又是一个加分值，不要少看几升油关键时刻真能救命。整车外形上来看虽然做的比较大气上档次的但是内在的东西就不得不让人吐槽一下，虽然也是双杠 四冲程 动力输出 但是钱江依旧采用的同步双缸的做法这一点让人实在不理解。国外的知名厂商包括国内的基本都放弃了这种做法，但是钱江还是照旧，声音上是很钱江了带来的问题也不小。这一点减分。而且钱江作为国内的摩企大厂在品控方面一直做的不行，有的时候同批次的车子都会不一样！以至于摩友内部流传一句话“买钱江要看人品”小编在骑行214就遇到一个山东的摩旅爱好者骑的就是这款车，那哥们脸比较黑买的车子2个月不到就出现了漏油的情况！返厂之后问题得到了解决！不知道新升级的贝纳利502这些小问题有没有得到解决的办法~但是总体上来讲这款车子还不错的！外形加分 烂路通过性加分 动力输出对比春风650MT少许减分~
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明说汽车那些事：
这两款车都开过一段时间，我有一些自己的看法希望可以帮助到你。
从声音上来对比的话，贝纳利502的引擎是同步双杠，声音绵密好听，高转的时候像四缸机，听起来很有质感；春风650MT由于是异步双缸，怠速声和单缸机有点像，音色比较稀疏，在引擎声上面贝纳利502胜过春风650MT。
如果从摩旅的角度出发，那就需要讨论二者的舒适性和可靠性，舒适性上来看我个人觉得贝纳利502的座椅要更宽大，坐姿直立，曾经连续开了4个小时都没有觉得很疲劳。春风650MT座椅不如贝纳利502宽，长时间乘坐可能会觉得屁股麻，不过窄座椅也有好处，那就是两边的腿可以更好地撑地。同样的两个坐高，宽座椅撑地会比窄座椅要难一些，因为座椅越宽占用的腿部高度就越多。
可靠性上来说，讲道理贝纳利的可靠性一般是比不过春风的，但是从实际上的用车体验上来看，好像二者也是不相上下，身边有个车友的春风650MT曾经在路上正常行驶的时候突然爆缸，导致整个发动机报废，后来到售后更换整个发动机总成才解决问题，相当于整个车都变成新的了。
↓↓↓车友的春风650MT被拆成骨架
而身边骑502的车友好像还没有哪个被撂在半路走不动的，一般都是小问题类似于某个部位有共振和异响，一般去检查一下就可以解决，最严重的有个车友的502避震漏油，后来在质保期以内也给免费换掉了。
总的来说以身边的例子来看，贝纳利502的可靠性要优于春风650MT，但春风650MT做工比贝纳利502要精细，更有高级感，不过现在刚刚出的辐条轮的贝纳利502在做工上已经很注重细节，如果想要在这两款车中间选择话，不如先等辐条轮版的到店里了去试驾对比以后再做决定，找出最合适自己的车。
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