摩托车到底是公升好还是600排量的好？
容济点火器：
R1可不是100CC，而是1000CC，R6是600CC，从排量来看，R6跟R1就是美女与野兽，看你是喜欢美女还是野兽咯，传说中的一档破百，听说r1怠速都可以跑二十多码，有款车叫寡妇制造者，r6比较实在，排量也刚刚好
只能说阿姨太爆了，R6好很多，排量也刚刚好，R6最高转速也有一万八，比较爽的了，虽然在220码以上时候，R1会很快超越了R6，试想一下，你在国内能有什么地方跑这么快，
一档破百，二档起飞，三档突破音障，四档逼近光速，五档超光速，六档你已经醒了，随便上300码，秒杀法拉利，也许没有几个摩友有这样的追求吧，大了400CC，价格上R1就比R6贵不少。
另外r1座高太矮了，不战斗
r1十字曲轴声音不好听，看着也笨重，没r6尖屁股好看
R6顏值和聲音都比R1好，r1声音是真的难听，外形看着也笨，除了排量比r6大点，其他没r6好。
公升级摩托车在国内，还真没有多少机会爆表的
骠骑府：
如题主所言，雅马哈选择R6还是选择R1好？
雅马哈R6如下图。
雅马哈R1如下图。
其实不仅是消费者有过这种困惑，连很多生产商都是举棋不定，到底600CC级别的仿赛还有无继续生产下去的必要，为什么会出现现在这种情况呢？
最近本田爆出的新闻是，CBR600RR可能不再继续研发改款了，意味着这款传奇跑车的生涯已经走到了尽头，川崎的ZX-6R也已经多年没有改款，只有雅马哈坚持推出了小改款的R6，但是也只是小打小闹而已，并不能算是完全换代产品，为何日系厂商集体不再对600CC级别的仿赛感兴趣了？
其实以前的600CC级别的车型之所以有很强的生命力的原因是，价格相对于公升级便宜，动力易于掌控，车重轻操控好，所以市场上600CC级别的仿赛车型一直不少。
但是随着科技的进步，公升级别的仿赛大多加持了多种电子辅助设备，例如牵引力控制系统，起步防翘头系统，消费者发现，以前难以驾驭的公升级别仿赛现在似乎好骑多了，而另一个对于600CC级别不好的消息是，这个级别也是一个竞争很激烈的市场，为了赢得竞争，就算是600CC级别的仿赛也无一不把性能和操控放在首位，减轻车重，增加配置，提升性能和操控，如此一通操作下来，厂商发现生产一台600CC仿赛的成本并不比一台公升级的仿赛低多少，利润当然是商家最关注的东西，没有利润，也就失去了继续生产下去的动机。
另外一个队600CC级别仿赛不利的消息是，由于目前的排放法规越来越严格，为了保证动力上的优势不被排放法规所抵消，要么只有降低动力输出，要么增加排量来保持与以往相同的动力，第一条是死路一条，基本没戏，你如果知道雅马哈新R6的动力输出比老款居然还少了7匹马力时被喷得亲妈都不认识就会明白，这无异于自毁长城之举。第二条呢，增加排量意味着成本的升高，不是简单的扩个缸径那么简单，很多相关的设备都得重新设计测试，这成本涨得是嗖嗖的。
因此，600CC级别的仿赛如今面临着很尴尬的局面，进不得又退不得。
如果题主要在这两款车型里面选择，骠骑府的建议是选择RI,什么保养成本，油耗这些其实两者并相差不了多少，但是R1从性能配置上来说更对得起你花的那些钱，个人建议，供参考！
鸿哥iouyh福510：
到底是要路程还是速度，主要看你想做哪方面的运动，如今都是私家车年代或者是电动车全覆盖，拥有摩托车无非就是想玩车，既然想玩车那么选择后者吧，速度。
我见过不少飙车族，平日里在工厂累得像狗，一到下班就玩车，三五成群驾驶轰隆隆作响的摩托跑国道，追风逐日的感觉蛮不错的。
附注：我所在的地方已经禁摩，因此大都是玩车，没上牌，自然选择都是超规格大排量。
友情提醒：开车注意安全，特别是注意他人的安全和别扰民。
ZS鸡仔：
其实国内的路况，特别是城市，跑山，肯定是600最合适。公升级在跑山时候动力是过剩的。公升的乐趣在于跟600比起来中后段依然有爆发力。当然其实600的已经很暴力了，这是相比较而言。公升级的299其实又有多少机会去跑呢？600也能250+了，对绝大多数人来说够了吧。而油耗，后期保养还是600有优势。建议600吧。除非你真的是速度狂人，而且对动力有最高追求，那么就买公升级咯。还有个问题是，新款的R6我不知道是否跟新款R1一样，后者是赛车技术下放，所以真的很牛逼。如果R6也如此，则600更有性价比了。
觉醒吧-我的麒麟腿：
所谓好坏分不同用途，一般骑行代步舒适600完全够用还可以跑山下赛道，1000的话，中国道路用不到一半力量，而且，也不是一般人能掌控，而且1000的散热，都是烧烤架，当然，你职业车手，下赛道的人，不用考虑
BlackLonesome：
……这个问题和买坦克好还是买汽车好没啥区别吧…
两个使用场景几乎完全不同。600cc（大排），可以装逼，可以代步，可以小速度一把，价格还不贵。公升（1000cc以上），第一速度与激情，第二装逼，第三代步。看你使用环境平时干嘛了。
我的建议能买的起大贸公升的你麻痹还有什么可选的，一样买一辆啊！要什么自行车！
酱酒人生：
跑过中型赛道的朋友，都知道600cc更合适，1000cc必须通过改装前后牙盘齿轮比来提高低档扭力（转速），才能玩的舒服一些，但是车身重量，轴距等因素，还是不如600cc更好用。
600cc和1000cc山路都骑过的朋友会发现一个问题，只有高速公路的时候，1000cc更有优势提速更猛后段更有动力，但是一旦进山，进入小型的弯道，因为照顾到跑山的速度，1000cc的车哪怕用2档，转速也会非常低，扭力不够，'突突’，三档更不用说。一档扭力转速足够，但是不够平顺，太“贼”。600cc这个问题就不会很明显，2档过小型u弯刚刚好。车身重量也会不如600cc易操控。
有朋友平台私信过我几次这个问题，所以我打算讨论一下。但是这个问题不是纯粹的，牵扯到“多大排量够用”的问题。例如我骑rc390跑山的时候，感觉这个车是比600cc四缸跑车要更舒服的，而且是绝对够用的。
“平时相对拥堵街道和多弯山路，就论公升和600cc，当然是600cc要更好用的多”
MynameisNezha：
我们这一帮骑公升的现在都换rc390小忍者或者小踏板了，从小玩到大。从大玩到小，没有哪个好坏之说，最重要的是一个过程，和个人喜好。
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