为什么越来越多的摩托车不用前踩后踩的换挡方式了？

明说汽车那些事：

在以前我们老一辈的骑的很多摩托车基本上都是采用的是前踩后勾的挂挡形式，在挡位的布局上也是采用的循环挡的形式，就是往前踩一次是升一个挡，而向上勾一下或者说向后踩一下的话，就会降一个挡位。而且是一种循环的形式。

也就是说，在挂到最高挡位的时候，再升一个挡位的话，就会继续回到空挡，而在空挡的时候，再降一个挡位的话，也会直接降到最高档位，相当于说空挡是在最高档位和一挡之间，这种循环挡的好处就是挂挡可以非常的方便。

但是坏处就是如果在最高档位的时候，再连续升两个挡位的话，就会直接升到1挡，而如果车速过快的话，突然到1挡的时候，就会造成车轮抱死，这种抱死是有ABS都拯救不了的那种，所以说这方面其实是循环挡的坏处。

而前踩后踩的换挡方式就是为了循环挡形式的车可以以一种更加方便的形式换挡：

向前踩就是升挡，向后踩就是降档，操作非常明了，对于一般的新手驾驶员朋友来说就比较友好。

↓↓↓循环挡和国际挡的排列区别

而现在的大部分摩托车，哪怕是150cc甚至是125cc排量级别的，基本上都是以国际挡的形式为主，而国际挡的挡位排列形式是空挡在1挡和2挡的之间，相当于空挡的时候如果想要起步的话，要先把挡杆踩下去降到1挡，在1挡的时候准备升2挡的话，就要勾一下重的，让挡位可以跳过空挡，并且升到2挡。

相当于国际挡的升降挡的操作是和循环挡完全相反的，那么为什么现在的摩托车不继续采用以前的前后都可以踩的换挡形式呢？

1.从操作的方法上来看

前面讲到的以前老式的摩托车采用的是前踩后踩的挡杆形式，这些以前的小排量摩托车普遍采用的都是循环挡，往前踩就是升档，往后踩就是降档，用前踩后踩的形式可以让操作变得更加的简单，也更加容易上手。

而现在大部分的摩托车采用的都是国际挡的换挡形式，以经不存在向前踩就是升挡向后踩就是降档的形式，而是要前踩降档，勾起来升档的操作方式，在这种方式下，后踩的必要性就不是很大了，所以慢慢的被淘汰淡出了人们视线。

2.从外观颜值上来看

现在的摩托车设计，一般都是在兼顾了性能和稳定性以外，还要顾及到一定的颜值，以前老式的前踩后踩的换挡形式很容易让人联想到老式的摩托车。而现在的大排摩托车为了兼顾外形设计，一般在外形上就会注重一些设计感，这种时候就不想那种前踩后踩的摩托车出现在一辆1000cc排量级别的车型上。

总而言之，虽然说前踩后踩的换挡形式是以前老一辈的摩托车独有的，但是现在我们也可以看到一些新款的车型也还有配置有前踩后踩的，如豪爵铃木DL250的原厂挡杆，即便是国际挡的形式，说明这种操作的方法也是受到了一些人还有设计师的偏重。

↓↓↓豪爵铃木DL250的原厂前踩后踩

而对于现在绝大部分车型都取消后踩这个部件，也是为了兼顾很多方面的因素，实际上在习惯了只有前踩和前勾的挡杆以后，在熟练操作的情况下，也可以更加熟练的操作车辆。

骑士分享：

题主所说的前踩后踩的换挡方式，正确的叫法是往复式循环档，这种档位的好处就在于从最高档可以直接换入空挡，它对于习惯空挡滑行的摩友来说非常有用，但如此的换挡方式也存在着很大的弊端，其中最主要的一点就是安全问题。
循环档它的特性是加档向前踩，而减档则需要向后踩，这样往复式的操作对于新手来说不容易搞错加减档的步骤，并且也可以从最高档换入空挡，但问题是空挡滑行过程中一但无意中脚尖去触碰档杆，那么变速箱就会从空挡立刻进入一挡，这对于高速行驶的摩托车来说将会是非常致命的，它轻则变速箱报废重则出现翻车进而引起交通事故，甚至于对驾驶者的安全也会造成威胁，所以从安全角度考虑，循环档已不适合现在的摩托车。
而非循环档也就是我们所说的国际档，它的操作虽然有点繁琐，但相对来说比较安全，并且国际档还有一个潜在的优势就在于，它可以跳过一挡直接用二档起步，当然有车有可能会说我循环档的车五档都可以起步，确实我既不怀疑你车辆的性能，也不怀疑你的驾驶技能，但长此以往车受得了吗？

总而言之，现在大多数摩托车采用国际档的主要原因就在于安全考虑，它可以纠正我们的不良驾驶习惯，将传统认为正确的空挡滑行，强行转换为在档滑行，所以国际档成为摩托车主流换挡方式有它的必然性，而循环档退出摩托车换挡舞台也有它的合理性，因此根据不同档位的设计正确操作就好。

1挡汽车：

国际档和循环档的不同，在于空档的位置，

循环挡是0，1，2，3，4，5，这意味着你可以从5挡直接降到空挡，而当你需要滑行的时候，是非常方便的，5挡直接到空挡，操作也很简单。我的第一台摩托车就是循环挡，隆鑫的125CC摩托车。

国际挡是最早出现在摩托车赛事上，赛车上面没挡位显示，车主容易挂错挡，为了防止意外，挡位到顶后，只能降下来，不能再循环，往下踩是1挡，往上提是2，3，4，5，因为赛车除了起步，用不到1挡，所以干脆0挡放到1挡和2挡中间。一般认为，这样操作相对安全，不会由于错误操作导致事故的发生。

但是对于普通车主来说，这样很费鞋的好不好，尤其是下雨天，鞋会很脏，每次骑完车，都要刷一下左脚。

摩托车档位显示

另外如果摩托车有档位显示，从5直接踩到1的可能性微乎其微。

虽然国际挡麻烦一些，但是习惯了也差不多，只是对于很多骑习惯了国产车的司机来讲，可能有一个适应的过程。

国际挡这个名称不是白叫的，它已经成为国际主流的摩托车换挡方式，不是国际挡的话，进不了很多国家的市场，循环档是被认为不安全的。所以合资车一般都用国际挡了，而我们国家的自主摩托。国内禁摩，市场萎缩，只有搞出口。比如2019年中国二轮摩托车产量为1543.0万辆，出口量达675.5万辆，43%的产量用来出口，如果只靠国内市场，很多摩托车企业要倒闭。

出口就得做成循环挡，既然出口都是循环的了，干脆统一生产国际挡，可以节约成本。以后市场上仍然会有一些循环挡摩托，主要出现在小厂家的小排量车型上面，而主流的生产厂家，将逐步使用循环挡，这是大的趋势，不可避免。

帝國的黎明：

本来国际档就是反人类设计，再加一个更反人类的半根档杆勾档，那真是蠢出天际的人才设计的！

勾档一是磨鞋；二是安全隐患极大，凹凸路面脚在档杆下搓一下，不骨折也得脱层皮！

国际档一是反逻辑，需要刻意记档位，导致反应时间大大增加。二是容错性太差，是个完全没考虑山地骑行和重载骑行的设计，山地和重载需要低档行驶，爬坡一半2档降1档踩到空档里的几率非常大，陡坡重货突然失去动力容易直接导致事故！

这样的缺陷设计还吹的人，只能说无他，就是慕洋犬而已！

东子的旅行日记：

你好，很高兴能够回答你的问题。关于“为什么越来越多的摩托车不用前踩后踩的换挡方式了”这个问题，你说的这换挡方式用通俗的话说就是“循环档”，摩托车的档位是按照发动机的类型来区分的，那么下面我就来给你把几种档位分别说一下吧。

看到这种车是不是有种回到香港电影的感觉，这种车在八九十年代是很拉风，是电影影片上的常客。这种车是以前的进口车，日本原产，档位设计是“国际档”，也就是我们说的一踩四挑。但是这个车在那个年代我们大陆不常见，所以这个档位当时的人们也不太熟悉。

我们真正大面积的接触摩托车的时候，就是这种跨骑摩托车流行的的时候，当时还流行一句话“两万三金一冒烟”，就是一般结婚提的要求，“一冒烟”指的就是摩托车。当时中国的很多国产品牌也开始发展了，像宗申、钱江等这些品牌，正是因为刚开始发展技术比较落后，所以就只能生产“顶杆发动机”，而顶杆发动机的档位排列就是问题里描述的“循环档”。当时摩托车很快的风靡全国，所以很多人刚开始接触的摩托车的时候，大多都是“循环档”，所以“循环档”就先入为主了，人们对“循环档”的记忆也就比较深刻。

摩托车发展到后来，技术比起以前来说，先进了很多，所以很多的厂家能够生产“链条发动机”，而“链条发动机”的档位排列就是“国际档”。慢慢的以前的那些老车退出了历史的舞台，被现在的新技术车型取代了，所以现在“循环档”的摩托车越来越少，而“国际档”的摩托车越来越多。

还有一种车就是职业赛车，有时候这种车会用到“反档”，也就是把“国际档”的顺序倒过来，把一踩四（五）挑换成一挑四（五）踩。

素组是没有灵魂的：
你们大部分看似专业的复杂解释，其实都没一个真正回答了提问者的问题。提问者不是不明白单向升降档和循环档的区别，关键是，这两种档都可以做前后脚档杆，提问者的问题是，现在的单向升降档，为什么全部采取了非常费鞋面的单独前脚档杆的设计，而不再使用非常舒服的前后脚档杆的设计。接下来是我的回答: 不知道。可能设计者觉得没必要？在职业领域，有这么一种概念: 精英霸凌。解释的话，就是专业人士会故意做一些只有一定经验的人才能操控得当的设计，让这个设计本身看起来很专业，并且让菜鸟感觉高大上，然后敬而远之。我想，单档杆设计，可能就属于这种没什么实际意义，但看上去觉得很cooool的性质吧。