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容济机电：

修车工，工字无出头嘛，讲白了就是一个工人，无产阶级，有钱才怪了。在中国社会，真正发财的都是做人比较到位的，而不是做事比较好的。如果你仔细看一下，修理工基本上是两手黑黑的，俗称“黑手党”，工作的时候几乎无法和人握手，收钱都不方便，只能摸机器，因此大多数是“劳苦命”，干活的料，很难发财，请关注：容济点火器

发财群体中没有几个自己干活的

钱是赚来的，不是挣来的。真正的有钱人，并不会自己做事情，而是利用别人做事的基础，在上边挪腾来赚钱，做事的人只是为财主干活谋生的，几千年来，“劳心者治人，劳力者治于人”已经成为一种文化现象，不是某个人或者某个群体可以改变的。

修理工，大多数就是拿一份工资加奖金（或者提成），来给老板打工的，你的工钱理论上就是时间，因为社会存在很多个修理工在竞争，你不可能拿到很高的收益的，你拿到手的钱也就是刚刚好足够维持你的生活开销，不然别人会抢去你自己的活。

同样道理，即使修理工自己开了个小店，名义上自己做了老板，但是因为规模小，都是自己干活，要考虑门租水电和税收等费用，要和同行竞争，维修工价也很难乱来，所以扣除掉成本一样所剩无几。

而像一些大老板，都是请人来做修理工作，车子不是自己修的，然后考虑如何揽接更多的地方，少给修理工一些薪水，让他们做更多的工作，这样效率高了，竞争力反而强了，自己最终可能会发财。

至于公务员，国企高层，事业单位人员，这些是铁饭碗，不用操心都有收入。而一些富二代，拆二代这些，那是靠祖上蒙恩惠，和干活没有任何关系了。

社会文化中歧视修车等修理行业

在很多人眼里，修理工虽然不至于是“坏人”，但是至少是带有“居心不良”的。比如某车主车子震动大，加不起油，找了个修车工帮他修理，修车工发现是高压包一条线松了，帮他拧紧了，然后车子正常了，开价200元，车主认为这样太黑心了，不就是拧一下线头和螺丝的事情，凭什么要收200元。

修车工也很无奈，如果不是线松了，可能花了半天检查，查不到问题，这种情况可能分文不能拿到，难到要白白要给车主学雷锋？修理过程，本身查找问题是最难的，也最有技术含量的环节，但是客户都不承认这个是最重要的，他们眼睛里只有配件成本。

客户认为，修理工换的螺丝多少钱，换的机油多少钱，换的离合片多少钱，这个市场上完全可以比到价目表，你不能超过这个价目表。至于人工嘛，那是你自己的事情，谁叫你笨了，人家聪明人两下子就可以找到问题了，你花了几天还不知道结果，这个叫活该。

中国人只承认硬的东西，不会理会软的付出，至于房租水电办公耗材等，客户也不会帮修理工计算的，而修理工要掌握一门技术，需要很多年的学习和现在继续不断学习，这个也是需要很大时间成本的，客户会说这是你个人的事情，不会帮你考虑的。

这种情况下，修理工只好“放大”故障，获得自己应有的收入，比如发现高压包一条线松了，他会让客户花钱购买火花塞，高压包，换机油，换离合等等，反正能换多一点就换多一点，通过这种方法来谋生。这样的情形，一旦被客户发现了，经过口碑和网络自媒体传播，修理工已经变成了“忽悠骗子”和“不老实”的人。

这样整个社会的氛围，变成了修理工和客户互相不信任，都把对方当“贼”一样提防，都怕互相之间被骗了，这种环境下，修理工想赚到一点钱恐怕是比登天还难。

修理工大多数读书不多

上边分析到修理工的工作环境，大家至少是不认同他们的收费方式的，认为他们是“奸商”，所以并没有多少读过书的人愿意做这种角色。

几乎修车的人，大多数是初中或者高中毕业，现在可能技校生会占很大比例，还有一些可能是文盲或者半文盲，偶尔会有些大学生进去，但是很快跑掉了，整体的文化水平并不太高。

读书虽然不是决定一个人收入的最重要的地方，但是至少会影响到一个人的眼光和格局的，修车的过程，虽然动手要多一点，但是如果没有理论指导，就不能跟上新的形势发展，比如以往修燃油汽车，现在变成电动的，知识完全过时了。如果有点文化，继续学习维修电动车，就会很快上手了，而且修电动车，目前还是可以赚到一点小钱的。

也因为书读得少，修理工也很难转型做一些管理角色，或者自己做老板了，也会运营不好企业，这样下来，修理工的收入水平就不会高。

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汽车机械事故鉴定：

这话从何说起？"十个修车九个穷"？除非你脑袋缺弦，一辈子学不熟汽车修理。一辈子给人打下手。一辈子只能换油。这就没办法了。

本人I986年从事汽车修理。圏内很多人仍然在此行业。有自己开厂的，开配件店的，开油漆店，钣金店的，没有哪一个混得很穷的。

关键是你愿不愿学技术。没好技术只有一辈子给人打工。如今，汽车修理很难学的。没个三五年你成不了师傅，不好好说，只有打工的命，也只能穷一辈子。

本修理厂有位修理工，从事二十余年，到如今只能拆轮胎，换油，复杂一点故障就无从下手。一个月才三千多元，活该吧。

虽说，修车既脏又累，但技术成熟了。虽说发不了大财，但养家糊口没问题的。如果有人思想有点不好，还真会发财的。当然，这种人估计不会长久的。

如果脑袋好使，开个厂，带个配件肯定赚钱。

身边不泛从事修理的人发财了。

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阿炜淘车生活：

唉，一个唉字，表达了我的内心

作为汽车行业，尤其是4S店出身的，身有感触，此话不假，十个修车的，九个穷

首先修理工入行门槛低，多为没什么学历，是个人就可以做，或者是技校里专科高职出身，入了修理行业，理论上在强，也是皮毛，没有修过车的，称不上修理工，必须从学徒做起，一步一步从学徒到初级，再到中级，再到高级，没有十年时间你是到不了高级的。

其次，修理也分工种，有机修，钣金，喷漆这三个基础工种。机修工早些年在4S店已经沦为换件拆装工，4S店里为了增加产值，能修的不给修，就被要求更换配件，何谈技术，再加上一个品牌，车型单一，想提高技术真的很难，真正有追求的，自身觉得技术有待提高的修理工都往汽车电路上转型了，工资还能提高一些。钣金工工作性质单一，每天就是敲敲打打，拉伸拉平一些车身覆盖件，或者大梁，边梁等，钣金工也是离职率较高的工种，工资偏低，工作单调无乐趣。最后说说喷漆工，喷漆工工资是最高的，因为最能提现技术的工种，而且长期处在密闭的环境里，风尘颗粒也对身体有伤害，喷漆工的工作周期是干个四五年就得换工作了，或者休息个几年再来做

这就是目前的大环境下汽修行业百分之九十以上的修理工所处的情况

最后说说最实际的工资情况，就拿银川这种四线城市举例，同一品牌的4S店也有个四五家店在竞争，不管什么工种，学徒期目前的工资都是八百一个月，管吃不管住，干个三四年，修理水平一般也就是个中级，工资是三千到五千之间，做了七八年的五千到八千之间。七八年的不管你是技术经理，或者车间主任还是售后经理，也就这个工资水平，上不了一万元。这样的工资水平养活一个小孩都吃力。我有朋友现在是英菲尼迪7S店的店总，没有月薪，拿年薪，实际到手也就15万到20万之间。目前的行业工资水平就是这样，企业的日子也越来越不好过，压缩成本，降低工资，企业倒闭的一大批，工人转型的一大批。

再说说题外话，真正技术厉害的，参加过国家级培训考核的，水平再高，4S店请不动你啊，4S店宁愿请个月工资的六七千的，这样的人干的活就已经能让客户满意了，这样的工人维修水平已经都是行业翘楚了。真正技术高的也都自己开店去了，行业竞争大生意也不好做，我所知道的每个月能到手一万元都算是厉害的了。