凯旋t100和杜卡迪自游哪个好？

骠骑府：

上图为凯旋BONNEVILLE T100，目前国内有进口大贸，售价是11.68万。

这是一款经典CLASSIC风格的复古街车，浓郁的英伦味道，数十年来，凯旋BONNEVILLE经过了多次改款，但是其经典怀旧的外观还是被古板的英国人保留了下来。

凯旋BONNEVILLE得名于上世纪五十年代的美国犹他州，有一片广袤的盐滩，就叫做BONNEVILLE盐滩，每当夏季时盐滩表层板结之后会变得坚硬且平整，整个盐滩成为了一片天赐的优良赛道，吸引了不少希望创造奇迹的冒险家来此作死，希望借此能青史留名。

1956年，美国车手约翰尼·艾伦驾驶经过改装的凯旋T110，以345km/h的惊人时速打破了当时世界摩托车速度记录的极限。凯旋为了纪念这次伟大创举，决定将博纳维尔盐滩作为T110的车型名称，这个名称也被凯旋长久的保留了下来。

然而，随着日本摩托车工业的崛起，日系车型偏爱的四缸发动机在性能上横扫凯旋以双缸机器为主打的摩托车，凯旋被迫退出以性能为卖点的竞争优势，转而投向以情怀和怀旧为主打风格的复古车，也算是独辟蹊径。

因此，凯旋的BONNEVILLE车系一直在复古这条道路上义无反顾的前行，这条路虽然不会有那么多的拥趸，但是同样也竞争者不多。

骑凯旋BONNEVILLE T100，本质上就是骑的是一个腔调，一种文化，骑手们更重视衣着服饰的选择搭配，甚至气质上是否般配。

当马兰白龙度在《飞车党》这部美国公路片鼻祖中扮演的放荡不羁的坏小子，歪戴帽子斜靠在凯旋6T上的经典形象在全世界范围内被广为传播的时候，就正是复古车型生根开花的时候。

凯旋T100并不缺乏性能，900cc的并列水冷双缸发动机能够发出80NM的最大扭矩，并且输出转速仅仅只有3230转，这是一股骇人的力道，加速性能相当的好，还配备了电子油门，ABS，分段式循迹控制系统和滑动离合器，芯片防盗技术，配置上也比杜卡迪自游800要好。但是这款车并不适宜激烈的驾驶风格，极限来临得比较早，跑山和下到野地里豁车不是个好主意，正确用法还是郑重其事的穿搭好你精心准备的服饰，正儿八经的在街道上巡游顺便装个逼。

而杜卡迪自游800是另一种风格。

他是一款古典攀爬风格的复古车，能跑山劈弯，也能泥地里面驰骋，玩法多样，这就是一辆用来玩的车。

803cc的L型双缸发动机动力也不小，低扭强劲，骠骑府多次试骑过这款车，我特别迷恋这款车跑山时出弯前猛加油那种挣脱一切的感受，你会上身不由自主的向后倾倒，全凭双手紧紧攥住手把保持身体平衡，耳畔传来双缸发动机有力的“啪啪啪啪”的声浪，那种乘风破浪的快感相当过瘾。这款车极限比较大，侧倾角度很大，弯道内能跑多快完全取决于你敢下压到什么角度，巧克力花纹全地形轮胎抓地相当好，小伙伴们每次跑山都能压满胎。

上图是骠骑府骑杜卡迪自游800跑山和小伙伴在非铺装路面爬坡的视频截图。

所以，该怎么选就很简单了，喜欢拉风装逼摆酷，凸显自己古典优雅气质的话，你就选凯旋T100，喜欢放飞自我亲近自然，注重骑行本身快乐的话，你就选杜卡迪自游800。

至于说杜卡迪毛病多的说法，我并不赞同，这款车还算是故障率较低的，因为电控系统较少，我接触了这款车大半年时间，没有发现有任何问题，可以放心，当然杜卡迪烤腿的毛病要有思想准备。

西西里威威：
杜卡迪自游800车主不请自来。
两台车的参数数据我想网上都有详细介绍我就不在此赘述了，我从消费者日常使用的体验角度来谈谈吧。复古车基友群里有几位T100车友，经过几次出车实测和交流下来一些个人看法如下：
首先价钱方面，凯旋T100落地在12万左右，自游800是10万出头，差价在2万左右，但是二手市场保值率方面是杜卡迪表现比较好
第二外观上，两台车辆体积差不多，座高T100高一些。自游800的黄色车漆部分是始于1962年款的颜色，复古与现代感的融合，而T100整车全黑色，复古感更浓烈，老派绅士的感觉。两款各花入各眼。
第三使用体验上，自游800低扭拖档不严重，高扭爆发力也很强，很有杜卡迪暴躁的感觉。T100给动力的感觉虽然没有杜卡迪有力，但相对开起来驾驶的体验会比较平顺舒服。总之，自游800比较好玩，但风冷烤腿也是真，T100驾驶比较舒服，水冷也不烫脚。
最后，两台车都是复古款里比较出色的车型，选哪台我相信都不会后悔。并且即使日常有载人需要，后排都能坐的比较舒适。