凯越500F单摇臂复古攀爬摩托车怎么样？有没有详细解读？
阿牛单车：
近日，凯越的单摇臂复古攀爬风格街车500F正式发布上市，并且公布售价为38900。 不得不说，凯越的动作是真的快~ 在这里强行关联一下隆鑫无极。。。几台车硬是几年了还在“放鸽子，炒热度”。
好了，话不多说，我们来好好感受一下这台国产500级别单摇臂复古车：
先来看外观部分：整体的造型与去年在摩博会亮相的外观变化不大，极简的现代复古风格，与本田的CB系列NEO Sports Cafe“不谋而合”！钢丝辐条真空多功能轮胎和相对较高的离地间隙及较轻的车重，使它甚至具备了一定的越野性能，但它正常尺寸的减震却暴露了它街车的本性。所以凯越500F不只是局限于平常的刷街代步，在非铺装路面的轻度穿越也是可以满足的，解锁更多的玩法，也就是目前比较流行的风格—Scrambler。
再来看看动力和配置方面： 凯越500F与凯越500X可以说是同平台出身！ 所以动力，主要配置，钻石双翼梁车架，刹车系统等几乎都是一样的。这也是为什么凯越出新车“动作”这么快的原因~
发动机还是隆鑫那台口碑不错的博世电喷，8气门、DOHC、水冷异步双缸发动机，实际排量471cc，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43N.m/7500rpm，最大功率扭矩及输出转速均与500X一致。这款发动机对于摩友来说已经非常熟悉了，来自逆行开发本田的CB500，低扭充足，运行稳定，踏实耐操。 凯越采购自隆鑫，并且没有进行重新调教。
搭配了全新设计的全彩液晶仪表，信息显示全面，感官效果不错。前后轮ABS可以通过仪表右上的按钮关闭（前后单独或全关闭）。
全新设计的圆形LED大灯，现在流行的嵌入式灯带，位于中央凯越英文LOGO “COLOVE”，看起来质感不错，不过再一次与本田CB撞脸。
这款车的一大卖点：全新搭载的“单摇臂”，据说来自杜卡迪，奥古斯塔同一供货厂家； 搭配前18寸110/80真空辐条轮，后17寸160/60真空辐条轮，看起来“逼格”满满，别有一番风味，500F上这套倍耐力 MT60 RS全地形胎在干燥地面和湿滑地面的抓地力都还不错。这也是杜卡迪Scrambler的上原装轮胎，这个规格比凯越500X都更高！ 再配合侧边双出的电镀色排气~ 养眼~
减震与刹车方面同样级别不低，减震品牌为KYB，前倒置，后中置多连杆带外置气囊； 刹车卡钳则是日清品牌。 减震行程相较于500X有所缩短，造就了更好的公路骑行感受，当然越野能力也降低一些。
790mm座高，18L油箱，续航里程400km以上，173kg的整备质量，操控轻快灵活，可通勤代步，可攀爬游玩，一切看起来都是那么的“美好”。
当然了，这款车还是存在一些非常“奇葩”的设计和一些“问题”：
高高翘起的仪表盘~正前方的视觉很怪异； USB接口设计在车头灯上方~ 方不方便先不说，下雨天还能用吗？
位置非常低的喇叭~ 怎么的？ 来吃泥水的吗？ 线路不会进水腐蚀吗？ 本身这个挡泥板的挡水效果就很差了~ 还有这发动机下底壳，边缘高高翘起是几个意思？？用来装泥巴吗？
除了这些设计问题，凯越500F在减震调教和做工上也是不够成熟的！ 至少在亮相的这几台工程样车上是不够好的！ 粗糙的焊接，走线也不够工整。。。这些问题，都是消费者最顾忌的。 所以真正的市售版本的做工质量到底怎么样，现在都是无从谈起~ 只能说这几台样车还不错，但还经不起细细研究~
总的来说，凯越500F是目前国内中量级复古车型的一个“搅局者”，与贝纳利幼狮500形成激烈竞争。 不俗的外观，不错的配置，不差的质量做工~ 让其值得期待！ 至于题主所说的加钱买川崎NINJA400，那你怎么不再加点钱买Z900RS，不再加点钱买火神呢？ 凯越500F与忍者400这两个车没有可比性，价位差得多，用途和风格也迥然不同，至于怎么选？ 如果凯越500F的质量有保证，那还是非常值得的，其他的，全凭喜好吧！
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