复古车迷，贝纳利帝国400值得购买吗？

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骠骑府：

贝纳利帝国Imperiale 400这款车骠骑府去年试骑过，这款车是在安徽天柱山WEEKEND活动上亮相，因此有一些心得体会，不过需要注意的是，那个时候骠骑府试驾的还是工程样车，与量产版还是有一定的差别。例如量产版的排气管改成了黑色喷涂，个人以为，这个改动是个败笔，但是也能理解如今的环保法规对于工业镀铬工艺上的限制性条令，也算是情有可原吧。

这款车是为了满足那些较为资深的复古车迷的情怀，风格属于古典英伦范儿，外观上高度借鉴了英国老牌摩托车品牌皇家恩菲尔德的“子弹”，看看本尊吧！

如今的皇家恩菲尔德“子弹”仍然在印度生产，皇家恩菲尔德也在就被印度一家汽车公司收购，所有权早就不属于原来的皇家恩菲尔德所有，只不过这个品牌被印度人保留了下来，就如同现在的贝纳利早就是中国企业所有一样。

如果不是比较资深的复古车迷，恐怕不会对这款外观老掉牙的复古车感兴趣，但是在复古车迷的眼里，这就是经典设计，唯有这种承载了时光痕迹的车型，才会唤起复古车迷心中那满满的怀旧情结。

发动机的设计也非常复古，他没有现代摩托车发动机那种前倾的设计，而是正经的立式发动机。

骠骑府作为复古车迷，也是对于这种看起来老旧的立式发动机完全没有免疫力，这才是正宗的英伦范儿，你再看看凯旋的博纳维尔T100，都是这样的立式发动机。

复古车并不注重动力大小，而注重平顺易控的低扭输出，这款发动机同样如此，不仅仅是外观看起来够“古”，动力特性同样如此。排量达到了375CC，单缸风冷SOHC两气门，缸径*冲程为72.7*90.0 （mm），典型的小缸径长行程，这种发动机一般最大功率都不会大，因为长行程是高转速的大敌，转速上不去，最大功率自然也上不去。

压缩也仅仅只有8.5:1，带来的好处就是燃油适用性好，然后震动小噪音低，但是最大功率也只有15.5KW/5500转，几乎与飞致250相当，很多数据党键盘侠看到这个数据就忍不住吐槽，不过在骠骑府看来，这个问题不大，复古车并不在意极速表现。不过最大扭矩不小，达到了29NM/3500转，中低转速下的提速还是可以。

这款车骠骑府试骑的印象还是不错的，发动机提速并不差，但是输出并没有那么粗暴直接，感觉在调校上是刻意偏向那种舒适性的设定，而且线型易控，没有加油后仰丢油撮车的大单缸特有的那种不平顺特性，如果你试骑过鑫源400，这个感受会越发明显。

噪音很小，因为本身就是两气门设计，少了两个上下翻转的气门，自然在噪音控制上会占点便宜，低转速下的动力响应也更及时，但是相对而言，高转速时就显得有点疲软了，这就是两气门的短处，好在这款复古车应该没谁拿它跟那些小钢炮们去劈弯跑山，所以，这个动力特性我觉得还行，能接受。

悬挂设定比较中性，略偏舒适，不会那么硬朗，很少舒适的调校，车身坚固，整体感很好，即使激烈一点的操控，也能HOLD住，当然，这款车并不鼓励你那么骑，大于街车的轮毂也并不适合很激烈的操控，但是能提供更稳定的循迹性能，高速巡航时会很稳定，如果加装一个旭风防挡风，再加上两个边包，我觉得应该是很适合跑跑长途摩旅。

改装的余地也很大，骠骑府更欣赏一位车友改装的BOBBER版本，如下图。

做工上略有点糙，不过那是工程样车，据说量产版好多了，自己再去实地看看车吧。以2.38万的售价来看，我觉得这个定价并不算离谱，你要知道风冷单缸的UK400现在也卖到了2.78万呢。