现在是玩乐摩托车时代，排量大的车才是王道吗？

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骠骑府：

其实这是个伪命题，题主的说法在立意上就有错误，恕我直言，所谓“现在是玩乐摩托车时代”这个说法本身就是不对的。

你先看看2019年中国的摩托车市场销量组成吧！

这张图清晰的显示，国内摩托车销量里面，150cc以下的小排量摩托车依然是占据了主流位置，250cc以下排量的的摩托车销量，占据了全年总销量的98.7%，这意味着什么？也就是说，卖出去的100辆摩托车里面，有接近99辆仍然是以工具车通路车为主，250cc以上排量的摩托车仅仅只有一个零头而已。

当然，250cc排量及以上级别的摩托车市场增长势头非常的迅猛，与150cc以下的小排量摩托车的发展趋势正好相反，一个蒸蒸日上，一个日薄西山，所以题主才会得出现在是玩乐摩托车时代的误解。

如果在玩乐车型市场，确实是大排量摩托车的天下，这点毋需讳危言，比如那些高度发达的国家——欧美市场就是如此。

这张图就能清晰看出小排量车型在欧美市场的冷遇，北美市场50cc到250cc排量的摩托车销量，仅仅只占总体销量的5%，也就是说，绝大多数销售的摩托车排量都大于250cc，其中500cc以上排量的摩托车销量占据了总销量的92%的比重。

欧洲市场略好，50cc排量以下的销量为总销量的19%，50cc到250cc排量的摩托车销量为总销量的29%，也就是说说250cc以下排量的摩托车销量占据总销量的48%的比重。

这个与文化和环境的关系比较大，美国人素来喜欢大排量机动车，不论是汽车还是摩托车都是如此，这个就涉及到美国在全球的地位和经济实力，燃油便宜，地域广阔，大排量机动车自然销量就会好。

欧洲市场情况略有不同，虽然经济条件也普遍比较好，但是排放标准严格，境内多山，汽车使用的税费也更高，因此欧洲人更理性更实际，大排量摩托车销量不错，但是小排量摩托车也能有一席之地。

那么中国和日本市场呢？

中国市场已经介绍过了，这里只谈日本市场，日本是高度发达的资本主义国家，也是世界摩托车制造强国，人均收入很高，按理说也应该是大排量摩托车的天下，但是事实恰好相反。

除了日本本身的环境因素以外（境内多山，街道狭窄），日本的驾照分级制度也是制约大排量摩托车的重要因素。

日本摩托驾照用日语叫免许，排量50cc以下叫原付，这个级别驾照是不需要技能考试的，只考理论，100分90分及格，跟国内的理论考试差不多。但是不允许带人，一般送外卖，送报纸都用原付驾照来驾驶50cc以下排量摩托车，很多家庭主妇和老年人也使用这种小排量摩托车，门槛很低，基本上只要懂得一些基本的路标和交规常识就可以上路，因此使用的人很多，故而50cc排量以下的摩托车销量居然达到了38.8%。

125cc的摩托车驾照叫原付二种，简称原二，相应的免许叫原二免许，原二限速60km/h，可以载人，但是需要技能考试和理论考试，这两样全通过了才能取得免许，免许取得后一年才可以载人。原二是不能上高速公路的，所以原二是市区代步的绝佳选择，使用的人也很多，所以这个排量级别的摩托车销量也达到了28.6%。

而400cc排量以上级别的摩托车销量占比只有17.1%，为什么这么少？

因为这个级别的驾照很难考取，门槛很高，难度基本上不会比国内高三学生考上985或者211容易多少，绝大多数都是考了很多次才能通过，十几二十几次的也不鲜见，完全不同于国内的D级或者E级摩托车驾照，刚拿的摩托车驾照可以直接上公升级。

因为考取驾驶大排量摩托车驾照的难度很大，因此大排量摩托车的销量并不大，再加上日本本身资源匮乏，燃油价格高，使用税费高，人工费用也高，因此大排量摩托车在日本的销量并不算大，绝大多数的还是400cc以下排量摩托车。

而且还有一点，日本的所有摩托车都没有报废期限，这样一来，换车的频率很低，也导致了大排量摩托车销量一般的局面。

所以，这个问题存在的意义就不大了，首先是立意就错了，我们还没进入到玩乐摩托车时代，这是其一。其二，即使是进入了这个时代，也不一定就代表排量大就是王道，还得看国情和具体情况，日本和欧洲就是明证，像美国那帮子败家子大手大脚惯了的，还真没几个国家那样。

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骑士分享：

骑士分享并不同意这种说法。原因就在于我们还没有进入玩乐时代，国内的摩托车市场虽然出现了玩乐车型比较“火爆”的现象，但它只是一种表面表现，因为国内市场出货量最多的摩托车依然还是通路车，所以我们并没有进入玩乐时代，只不过是从基本的通勤代步正在向这个方向转变着。

即便我们进入玩乐时代，并不一定大排量车型就会成为主力军，因为摩托车的玩乐性并不只是动力表现，它还包括车辆的颜值和操控，而后者其实和多大排量没有直接关系。当然如果只是一味的追求动力表现，肯定是排量越大会越有优势，多大的排量就会有多大的动力，这是永远不变的王道。

坊间一直流传着一句话“骑帅不骑快”它从一个侧面验证了非主流的玩乐追求，对于有些摩友来说，提速给不给力，动力充不充足可能并不重要，反而符合个人品味的车型外观，会成为第一需求，这样的前提大排量摩托车可能就不会有优势。

与此同时有的车友还会比较强调操控表现，虽然小排量车型在提速和后颈方面会欠缺一点，但它们当中也不乏一些操控比较灵活的车型，这些车型因为自身重量轻，可能会更容易满足摩友们对于操控的追求。

除此以外所谓的玩乐也要区分来看，比如摩旅状态下的玩和乐，更多讲究的是一个稳定性，因为骑行过程中的零故障，是乐的第一要素，而目前的很多小排量车型，都具备高品质的特点，所以在这样的前提下，也不一定只有大排量车型才能满足玩乐的需求。

总而言之，摩托车的玩乐性不光是对动力的追求，不同状态和使用需求下，就会表现出不一样的要求，而排量大只能凸显出动力上的优势，它并不能包含所有的玩乐需求，因此玩乐时代虽然会对动力有比较强烈的追求，但大排量绝对不可能成为主力车型，中小排量依然会有它存在的价值，尤其是高品质的，车型优势比较明显的，中小排量车型会更容易得到摩友们的青睐。

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阳摩托：

现在摩托车已经进入玩乐时代，选择排量大的车型是王道。这句话要分三种情况说明：

首先我们回顾一下，在2000年前后摩托车呢，主要是一个交通工具，赚钱工具。随着汽车工业的发展，摩托车作为玩乐工具的时代已经来到。当我们面对着汽车给我们带来的是一种舒适，相比封闭空间，一般朋友感受不到激情驾驶感觉的时候，在这一点摩托车切实满足感受到自然、加速、声浪、激情的玩乐心理。

第一种情况：有梦想、想实现、条件达不到的朋友。

这部分人群能选190cc，不选150cc，能选250cc300cc，不选190cc。在这个排量中占有优势的像合资车本田、豪爵铃木系列；国产车隆鑫无极、贝纳利等。

第二种情况：想到做到，条件好的朋友。

像本田金翼、印第安系列、宝马系列等，五六十万、七八十万的车型比比皆是。这是我们很多人看不懂的。一辆车就是一套房子的问题，我们可能一辈子都望尘莫及的。

第三种情况：懂法守规矩，有经验有阅历有实力的朋友。

这类朋友是从小排量摩托车一级一级去真实体会，不同排量、车型给他带来身心的放松，人车合一的感觉，不是片面的去追求大排量。

选车追求大排量是王道，没有错。不是一味的、盲目的追求，而是根据自己目前经济实力以及驾驭能力，在自己能够承受的范围内追求大排量摩托车型。

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明说汽车那些事：

现如今，我们在大街上可以看到的摩托车感觉越来越多，相对于以前的代步拉货摩托车来看，现在的摩托车最大的区别就是车辆的性质从以前的“用”变成了现在的“玩”，因此对于摩托车的各方面的要求就比以前高，首当其冲就是动力的大小，换而言之就是排量。

↓↓↓现在的摩托车玩乐性质更多一些

不知道大家发现没有，现在很多人买摩托车，即便是在市区代步的车辆，或者在晚上的时候用来出来溜车的车辆，排量动辄都过600cc甚至超过1000cc，这些极速在200km/h以上的车辆很多时候都在市区被用来时速几十的骑行。

那么我们就引出了题主说到的这个问题上来，排量大的摩托车才是王道吗？

虽然说不管在什么时速下，排量大的车确实可以换来更加强烈的体验感，至少在加速的阶段，可以随时随地让人感觉到被拉扯到甩出去的感觉，或者是在大直道上面和性能跑车一比高下，这种感觉确实很刺激，也会让人印象深刻。

↓↓↓机车穿行市区带来的感官体验比汽车强烈

但是，对于大部分人来说，动辄十几万甚至是几十万的公升级趴赛或者是排量接近2.0的巡航车还是比较遥远的事情，难道这部分骑士就不能叫玩车了吗？排量大最直接的因果关系就是价格高。

国产的中量级排量车型如春风650或者现在的贝纳利追600落地价格普遍都在4万以上，这个价格已经可以买到一辆国产的小型汽车，可以带着一家老小自驾游的那种，如果是进口大贸的中量级以上的车型价格大都都超过了10万。

↓↓↓春风650NK裸车价格在39800元

其实那种公升级排量带来的感觉也是会度过蜜月期，到达一种厌倦期，就像我身边一些朋友玩车一般都是高低搭配，一辆公升级的趴赛或者街车，再搭配一辆250左右级别的代步车，同时也是出去短途跑山的主要车辆。

其中一个朋友就是一辆KTM 1290超级公爵搭配一辆春风250NK，1290用来出去摆车或者溜车的时候用。

↓↓↓一个朋友的KTM1290

而出去跑山或者是日常代步的话，看到他基本上都是骑250NK的比较多，有时候都会开玩笑的让他把1290卖给我。

↓↓↓出去跑山的时候一般他就骑250NK

抛开大排量那种感官上的刺激来说，就日常的跑街或者下赛道或者跑山，并不是排量越大就越好玩，排量大的车除了一些顶级的赛车如HP4这类极具轻量化设计的以外，大部分的大排量车型都意味着车辆的自重都比较重。

而且对于很多玩家来说，公升级的车辆的动力最多只能发挥到性能的20%至30%，大部分的动力都封存在剩余的那些油门开度里面，但是你又要为这些封存的动力买单并且承担这个动力的车重和热量，这个时候实际上大排量并不和可玩性成正比。

不过，有一类车辆的类型我感觉和排量会有一定的沾边，那就是美式巡航车，如哈雷的大道滑翔或者更高级别的旗舰滑翔CVO，这类车型车重动辄400公斤以上，排量也是在1800cc至1900cc，使用的用途一般是用来长途旅行。

这类车型虽然车身重，而且排量也很大，但是实际的驾驶体验并没有感觉到很笨重，因为扭矩充足而有一种特别的轻巧感，只要稍微给点油门就可以明显感受到车辆向前拱，由于用途范围比较窄，所以这类车型基本上可以当作是敞篷汽车在开，所以排量大一些就可以感受到充足的动力储备。

总而言之，虽然说排量大的车型在骑行的时候确实可以给人带来比较强烈的感官刺激，但是对于日常玩车来说的话，排量并不能严格的和可玩性成正比，一些小排量的车型不管是在跑山还是在日常街道骑行也很有可玩性，最主要的还是要和自己的喜好还有预算来定。