启典g1摩托车发动机是纯铝无缸套设计，是否影响耐久和可靠性？

新上市的启典150U和150g1摩托车，发动机性能如何？是否属于高转机？

骠骑府：

启典KD150-G1是启典（大冶）刚刚推出的一款小排量复古车，采用了铝合金气缸，实际排量为150cc，最大功率可达13KW，国内除了阿普利亚的GPR150以外，应该是动力最强劲的150排量级别摩托车。

启典官方是这样来宣传他的这个亮点的——“从铸造到加工处理完全自制的纯铝气缸，让没有缸套的气缸内壁变得很薄，把节省的空间用于加大水道，从而使缸内热量快速被带走。散热好是提高发动机性能、延长发动机寿命的重要保证。”

听起来似乎是很牛逼，不过你必须要知道的是，全铝气缸并不是什么很黑科技的玩意儿，国内已经有很多摩托车的发动机都已经是全铝气缸了。

例如雅马哈的巧格i，福喜125，赛鹰125和飞致250等等，发动机的气缸早就是铝合金的了。

你看看上面的飞致250的发动机部分介绍——进口电镀陶瓷气缸，没说是铝气缸，但是材质确实是铝的，没说的原因是因为雅马哈觉得这个没必要宣传，因为现在很普及了，再宣传铝合金气缸很LOW逼。

打个比方说，二十年多前的老捷达，那个时候配置个ABS就感觉很牛逼，车尾还要打上醒目的“ABS”三个亮瞎你的钛合金狗眼的镀铬字母，但是现在你看还有没有什么家用小汽车车尾打上这几个字母？？？就是同样的道理。

即便是国产品牌的很多发动机，现在也都是铝合金气缸，例如宗申的NC250，这款发动机2011年的时候就研发成功，到现在都已经快十年的光景了，但是他就是铝合金气缸，你看看下面的图片。

上图就是NC250的铝合金气缸，气缸内壁喷涂了高硬度的涂层，这个涂层有很多种，例如铁离子涂层，电镀涂层，硅铝涂层（陶瓷气缸）等等，他们无一例外的特点就是比铝的机械强度大，并且耐磨性更好，但是缺点就是——一旦气缸壁拉伤了的话，无法再通过传统的镗缸技术来修复，也不能更换铸铁缸套，更不能自己喷涂高硬度涂层，只能讲缸体整体更换，不过现在铝合金缸体也不是很昂贵的部件，想上面的NC250缸套总成，也就是300多块钱的事情。

传统的发动机气缸是铸铁材质，铸铁好不好呢？好，但是有两个缺点，第一就是重，铸铁当然比铝要重，这个好理解，第二就是散热能力没有铝材质的好，其他的各个方面都比铝合金要表现更好。因为铸铁的机械强度大，能耐高压高温，加工相对简单，例如球磨铸铁的抗屈服强度能达到1000MPA，而铝合金只有548MPA，这就使得铸铁的气缸改装潜力极大，如果你对改装汽车有了解，就会知道，改装迷们对于全铝发动机一直是持嗤之以鼻的态度，原因就是铝合金缸体不耐造，铸铁的材质就不一样了。

你比如改装车迷最津津乐道的三菱EVO九代，就是一款4G63铸铁缸体发动机，原厂马力并不大，但是经过改装（例如涡轮增压）之后，最大马力可以达到800匹。

而三菱EVO十代的发动机就改成了4B11T的直列四缸涡轮增压的全铝合金发动机，最大马力可达280匹，比EVO9代的原厂输出马力更大，但是改进潜力就差多了，因为他不耐造。

但是铝合金质量轻和散热性能好的优点你也无法做到无视啊，所以后来慢慢就出现了铝合金缸头和缸体，只是在发动机气缸内部套上了一个铸铁材质的缸套，这样就能将发动机的重量降下来，而且在散热上要好了而许多。

不过这样一来，新的问题又出现了，因为铸铁与铝合金的热膨胀系数不同，后者更大，这样在热机或者冷机后，缸套与缸体之间就会有间隙，因此发动机在过热情况下经常发生轻微敲缸的声音，那么为了解决这个问题，全铝合金缸体就产生了，这下没问题了吧，就像启典KD150和升仕310的发动机那样，没有热膨胀系数的差异，到了这里是否已经完美解决了呢？

还没有呢，新的问题又来了，铝合金材质的特点刚才已经说了，散热好，质量轻，但是缺点也同样明显，它的机械强度差，而且不耐磨，这点就比铸铁缸套差很多，为了解决这个问题，工程师又想到了把超硬涂层喷涂到铝合金缸壁内侧，这样不就能解决了吗？

但是问题又来了，你说喷多厚的涂层呢？

喷厚了，高硬涂层有可能会脱落和崩裂，毕竟那么高的温度和压力下，活塞上下窜动，万一脱落发动机就直接报废，那么只有涂得薄一点，这样就能避免涂层被崩落，所以，你可以看到，上面的NC250发动机的气缸内部涂层仅仅只有0.2到0.3mm，真的是薄如蝉翼，而启典150也是采用了涂层技术，不然的话，以铝合金的那个耐磨程度，要不了几天就得大修发动机。

所以，说了这么多的意思就是，铝合金缸体不是那么的脆弱，因为他有涂层在护体，不过这个涂层相对而言，没有传统的铸铁缸套那么耐磨性能好，但是冲着质量轻散热效率（提升燃油经济性）好的优点，这些缺点也可以接受，大不了就换缸体呗，上面不是说了吗，NC250的一套缸体总成也才300多元，能承受的起，而启典这个发动机的气缸体套件价格要贵点，我查了下，一套下来大约接近900块钱。

官网上查了下，接了两张缸体零部件图片，最贵的两个玩意儿就是缸体和活塞，两者加起来达到了785元，其他的都是些小部件。

那么为何排量更小的启典150KD-G1的发动机缸体总成比排量更大的NC250还要贵呢？

原因就是NC250生产了这么多年，研发成本早就随着庞大的销量被摊薄了，你想想这款机器曾经卖给了国内多少个没有自己发动机的厂家？

而启典150KD-G1的发动机完全是启典自己研发和消化，还没听说这款机器有外销，所以，贵就贵在这里，不过，如果以这套气缸体的全寿命周期来看，这个价格并不算很离谱。