请问摩托车复古车和普通的街车除了样子外还有什么区别？
骠骑府：
复古车和街车并不是一个泾渭分明的两个概念，如今的复古车除了那种极为传统的风格以外（例如贝纳利帝国400），与街车相比已经是你中有我我中有你的局面。
例如进口的本田CB650R和国产的赛科龙RZ3S，有着复古的元素，但是实际上是运动街车的底子。
你可以说他们是街车，说复古车也没错，毕竟外观上看起来有复古车的元素。
这样的复古车讲究操控和运动能力，所以一般载人的舒适程度不太好，因为他们都是采用的高低座的坐垫，这种坐垫能够把骑手的臀部卡在坐垫内，避免紧急制动或者加速时，骑手因为惯性原因而前后挪动，所以骑手是舒适了，但是后座就不爽，坐垫面积小，而且高度还不低，乘客坐在上面心里慌。
比较传统的复古车是适合载人的，例如赛科龙RE3，UK400，龙嘉V咖250等等。
坐垫平直宽大，适合载人。而以纯为运动取向的街车是不适合载人的，例如春风NK400，豪爵DR300等等。
除了外观上的区别，动力特性上如今区别也不大，我们老说复古车不注重动力输出，讲究平顺易控，低扭大，这是相对于那些传统复古风格的复古车，这里要再次提到贝纳利帝国400，很多人总拿这款车以400cc排量级别的动力，却只能输出15.5KW的动力说事儿，但是实际上却总忽略他能在4500转的时候就输出29NM的扭矩。
除了这种老式风格的复古车以外，现在的所谓运动复古车的动力特性，已经与运动街车没什么区别了，例如上面的传统复古风格的赛科龙RE3就与运动复古风格的RZ3S共用一颗发动机，调校也一模一样，除了外观风格迥异以外，动力特性毫无二致。
所以，你说的复古和街车谁更适合代步通勤和短途出游，载人等等需求，还是要看具体指的是哪款车，不能单纯以复古或者街车来划分，就好比飞致250跟GW250，他们是复古车吗？显然不是，他们就是地道的街车，但是他们适合代步通勤短途出游和载人吗？太适合了，完全没问题。
那么复古的本田CB650R跟RZ3S就不运动吗？当然也不是，他们操控都很好，动力都不错，玩乐性运动能力都相当出色。
所以，选择谁不能单看谁是复古谁是街车，进而断定这车不适合而那车适合，你得针对具体车型来分析他的特点，而不必拘泥于复古跟街车的分别，没必要，就好比两杯水倒进一个盆子里面，你分的出哪是甲杯哪是乙杯？
骑士分享：
还是先来看一下题主的附加描述，我们在讨论这个问题，“这两款车型哪一个更适合代步和偶尔的短途摩旅，它们除了外形还有哪些区别？后座带人哪一个会更舒适？驾乘体验哪一个会更好？”
复古车是一类比较追求怀旧元素的车型，通常情况下这类车型会比较注重整车的圆润感，比如上图中的五羊本田鸷道190，就是这样的一款车型。街车是一类比较追求性能表现的摩托车，它的整体外形会比较强调动感元素，但因为性能之间的差异，也分之为运动型街车和普通街车，如上图中的暴锋眼190R就是一款普通街车。
抛开外观，普通街车和复古车只要是同平台车型，它们之间所凸显出来的最大差异就是操控和舒适性，即便是普通街车它通常也会比较在意操控的表现，并且它的坐姿会更加战斗。而更偏向于运动型的街车这方面的表现会更激进，它的动力输出也会更加在意提速和极速的展现。
复古车则会比较强调舒适性，因为从车型定位上来说街车它属于运动型摩托车，而复古车则属于休闲型摩托车，所以这类车型会更注重骑行感觉，尤其是舒适性的表情明显会好于街车，并且动力的调校也会比较在意扭力的输出，不会刻意强调提速性能和极速表现。
当然以上所说的这种动力差异，同品牌搭载同款发动机的街车和复古车完全可以排除，比如五羊本田的190街车和复古车，就没有这方面的区别，这两款车型最大的差异主要还是外形和车身结构，以及坐姿变化所带来的舒适性和操控感觉。
简要阐述了两款车型之间的差异，我们再来看题主所关心的问题。从载人的需求来说复古车会更适合，首先这类车型的后座够平整，其次它会更强调舒适性，而街车上扬的后座不是说不可以载人骑行，但后座乘坐人员的骑行舒适性相对就会差一些，不具备那种随意性，现实中乘坐这类车型，上车都会有点困难，所以这两类车型载人骑行复古车绝对是首选。
长途状态复古车的优势也会比街车明显，街车它通常会采用低车把的设计，如此一来骑行过程中驾乘人员就会保持前倾的骑行姿势，运动短距离状态下这种姿势可以有效地降低风阻，但长距离状态下它就不具备抗疲劳性，手臂和腰部很容易会出现酸痛感，而复古车相对比较直立的坐姿，会更舒展也会更适合长途骑行。
综上所述，街车和复古车之间除了外形的差异以外，最大的区别主要还是车身结构所凸显出来的性能差异，以及发动机调校的不一样，所带来的动力差异。
总而言之想骑的舒适一些就选复古车，尤其是载人，长途状态下它更能凸显这方面的优势，而街车则会比较强调性能表现，这种性能既包括操控，也包括发动机的提速和极速，所以只要抓住这两个点对于这两类车型的选择就不会有困难。
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