本田摩托为何采用前轮abs？除了成本，前轮和前后轮采用abs多大区别？

五羊本田和新大洲本田都有多款车型配备了前轮ABS，如下图。

上图为五羊本田的挚道190，暴风眼CB190R，猛鸷190X，都配备了前轮ABS。

上图为新大洲的CBF190R和CBF190TR复古，也都配备了前轮ABS。其他配备了前轮ABS的车型还有三阳的巡弋150和标致的姜戈150，比亚乔的Libertry150等等，这里就不一一举例说明了。

基本上，摩托车只要采用了液压碟刹的制动系统，几乎都可以安装ABS系统。ABS的成本主要有两部分组成，一是硬件部分，二是调试费用。硬件部分主要是由ABS电脑模块及主泵，齿圈，前后传感器，线束，油管等部件组成，如图。

前轮单通道的ABS在主泵上与双通道的ABS主泵就不同，如图。

可以看到，单通道ABS装置的主泵只有两根刹车油管，一根进一根出，而双通道ABS装置主泵是四根油管，前轮两根后轮两根。从成本上来讲，双通道ABS的主泵当然结构更复杂，功能更强大。单通道ABS想要改装成双通道ABS必须更换主泵，而双通道ABS车型可以很容易的变成单通道ABS，例如有的车型装备的双通道ABS可以单独关闭后轮ABS，方便你玩甩尾等花活。或者后轮ABS传感器失灵也会导致只有前轮ABS有效。

五羊本田，新大洲本田以及其他一些采用前轮ABS的车型，采用这种单通道ABS的主要原因当然是成本问题，这个成本有多大？据骠骑府了解到的情况，至是一半以上，甚至还不止。

首先上面说过了，硬件方面就不同，另外在调试和匹配的成本也不可小觑，例如博世品牌的ABS，调试匹配时间长达一年，这是硬性规定，而且不受整车厂挚掣，他可不管你什么淡季旺季急着上市什么的，我说了算。正是这种精益求精的态度，使得博世一直是电控行业的领军人物。

前轮单通道ABS可以不用顾及后轮的信息传递与ABS模块之间的匹配，调试时间可以大为缩短，ABS主泵及模块的运算速率都可以采用更初级的版本，这些因素叠加在一起，就使得单通道ABS的价格会远低于双通道ABS。

基本上国产的ABS，如果是前轮单通道，成本大约1000到1500之间，如果是双通道ABS，价格可以达到2000多。如果是行业顶级品牌博世，前轮单通道的ABS价格就在2000左右（还得看版本如何），如果是双通道的博世ABS就可以接近4000元。

那么前轮ABS和前后轮ABS在安全性上有何区别，很简单，前后轮ABS＞前轮ABS＞无ABS，对于一般用户来讲，当然是前后轮双通道的ABS更安全，但是如果你只能选择一个轮子有ABS的前提下，前轮比后轮更有必要安装ABS，这个道理不能理解吧？

如果前轮打滑，摔车几乎是必然的的，罗西也救不回来。如果是后轮打滑，一定条件下还是可以避免摔车的，那些玩滑胎漂移过弯的特技车手，不就是故意利用后轮打滑来实现漂移过弯的吗？那么你把他的后轮ABS打开看他还能不能这么玩？