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所属品牌：川崎Kawasaki
车型介绍：川崎versys650 kle650 异兽
行驶里程：公里
心里价格：24000元
所属地区：北京
联系地址：北京
写下了这段文字，算是给versys送行了：
07年，当Kawasaki向市场投放Versys这款车型时，我便被它独特的设计元素所吸引。倒置前减、侧置后减、鸥翼式后摇臂，1415mm的短轴距，再看看发动机，并列双缸，不到3500转就有80%以上的扭力输出，这个正是我想要的，我已经厌倦了直四绵密的排气声。
versys 名字来源于versatile与system的组合，车子的设计融入了街车、越野、滑胎的元素。其引擎来源于同门师兄er6系列，但经过改造，降低了压缩比，更注重低扭的输出。倒置前减，能够获得更好的路感，以及灵活的操控。840的座高，让你在道路上有更好的视野，偏长的减震行程对付一般的小坑洼绰绰有余。当时香港测评师对er6n的操控很是赞赏，唯独高速时，对车体的刚性有些挑剔，但配备鸥翼后摇臂的versys刚好弥补了这个不足。versys犹如时下火热的suv车型一般，不错的通过性，良好的视野，说的过去的公路性能。
Kawasaki之前的kle车型也一直在使用并列双缸的引擎，但这台发动机相较之前的工作模式有了很大的调整，虽然versys仍然是kle系列，但和原先的kle400/500等的定位已经完全不同，versys开始偏向于公路车的方向发展，特别是之后推出的versys1000，完全一台公路休旅车。而versys650刚好结合了越野车和公路车的特性，70%公路，30%越野，这样的搭配便产生了是一台极具实用性的车型。
从某些层面来讲，versys开启了新的设计方向。但之后的改款本人很是接受不了，特别是改了家族大脸后，感觉笨笨的样子，调教也更偏向公路。特别是大贸的版本，ecu是特供版，大家都反映低扭差，易拖档。开始我一直不解，这台注重低扭的车子，怎么会拖档？？？后来才知道是国内ecu版本的问题。
总结一下这个车型：
灵活的操控，优异的低扭输出，跑山ok；
良好的视野，直立舒展的坐姿，不错的通过性，日系一贯的稳定性，摩旅ok；
轻量化车身，偏低的汽机油消耗，通勤ok。
当年从MCN了解到这台车的资讯后，每天都在查阅versys的相关资料，从ibike、mobile01、kawasakiversys、advrider 甚至facebook上马来西亚、新加坡社团发布的相关资讯，天天关注碣石车商发布的信息，以至于当我第一次见到实车的时候，感觉那么的熟悉，甚至每颗螺丝的样子。
说说手上这台蓝色versys：08年12月份生产，算是第一次小改款，made in japan，现在可是没有这个待遇了，很多人选车时候要选本土产，觉得本土的品控要好，我倒是觉得只要是独资的工厂，品控不会差，毕竟是全球车型。2012年夏季，一手水车购入，接手时候里程300出头，轮胎线还在，比对轮胎生产日期及车辆出厂日期，未见异常，原漆补漆。这几年空闲时间都很少，五年了，现在里程还不到1W公里，说起来也是惭愧。车子加装护杠，电热手把，护手，大风挡（原车风挡也在）。车子从未倒车、磕碰，说来也怪，我170的身高，瘦弱的身体，骑这个居然没有原地倒过，也是难得。
原车轮胎由于老化的原因，4000公路时候更换全新普利司通的S20，做了动平衡。S20采用中硬侧软的搭配，保证了耐磨性及良好的抓地力，当年rossi代言的广告，直接下赛道...（先不说轮胎了，要不然又要写一篇了...）
刹车片、盘都是原厂，链条调节块没动过，链条不松。看照片，懂的人可以明白，车子里程不会有假。大冬天两个月不骑，启动也是一触即发。19L的油箱，400Km以上的续航能力。机油每次更换也就是2L，真省钱那。加上日系车一贯的稳定性，这台车子真的是一点毛病都没出过。
天下没有不散的宴席，终于，我还是要和versys说在再见了
07年，当Kawasaki向市场投放Versys这款车型时，我便被它独特的设计元素所吸引。倒置前减、侧置后减、鸥翼式后摇臂，1415mm的短轴距，再看看发动机，并列双缸，不到3500转就有80%以上的扭力输出，这个正是我想要的，我已经厌倦了直四绵密的排气声。
versys 名字来源于versatile与system的组合，车子的设计融入了街车、越野、滑胎的元素。其引擎来源于同门师兄er6系列，但经过改造，降低了压缩比，更注重低扭的输出。倒置前减，能够获得更好的路感，以及灵活的操控。840的座高，让你在道路上有更好的视野，偏长的减震行程对付一般的小坑洼绰绰有余。当时香港测评师对er6n的操控很是赞赏，唯独高速时，对车体的刚性有些挑剔，但配备鸥翼后摇臂的versys刚好弥补了这个不足。versys犹如时下火热的suv车型一般，不错的通过性，良好的视野，说的过去的公路性能。
Kawasaki之前的kle车型也一直在使用并列双缸的引擎，但这台发动机相较之前的工作模式有了很大的调整，虽然versys仍然是kle系列，但和原先的kle400/500等的定位已经完全不同，versys开始偏向于公路车的方向发展，特别是之后推出的versys1000，完全一台公路休旅车。而versys650刚好结合了越野车和公路车的特性，70%公路，30%越野，这样的搭配便产生了是一台极具实用性的车型。
从某些层面来讲，versys开启了新的设计方向。但之后的改款本人很是接受不了，特别是改了家族大脸后，感觉笨笨的样子，调教也更偏向公路。特别是大贸的版本，ecu是特供版，大家都反映低扭差，易拖档。开始我一直不解，这台注重低扭的车子，怎么会拖档？？？后来才知道是国内ecu版本的问题。
总结一下这个车型：
灵活的操控，优异的低扭输出，跑山ok；
良好的视野，直立舒展的坐姿，不错的通过性，日系一贯的稳定性，摩旅ok；
轻量化车身，偏低的汽机油消耗，通勤ok。
当年从MCN了解到这台车的资讯后，每天都在查阅versys的相关资料，从ibike、mobile01、kawasakiversys、advrider 甚至facebook上马来西亚、新加坡社团发布的相关资讯，天天关注碣石车商发布的信息，以至于当我第一次见到实车的时候，感觉那么的熟悉，甚至每颗螺丝的样子。
说说手上这台蓝色versys：08年12月份生产，算是第一次小改款，made in japan，现在可是没有这个待遇了，很多人选车时候要选本土产，觉得本土的品控要好，我倒是觉得只要是独资的工厂，品控不会差，毕竟是全球车型。2012年夏季，一手水车购入，接手时候里程300出头，轮胎线还在，比对轮胎生产日期及车辆出厂日期，未见异常，原漆补漆。这几年空闲时间都很少，五年了，现在里程还不到1W公里，说起来也是惭愧。车子加装护杠，电热手把，护手，大风挡（原车风挡也在）。车子从未倒车、磕碰，说来也怪，我170的身高，瘦弱的身体，骑这个居然没有原地倒过，也是难得。
原车轮胎由于老化的原因，4000公路时候更换全新普利司通的S20，做了动平衡。S20采用中硬侧软的搭配，保证了耐磨性及良好的抓地力，当年rossi代言的广告，直接下赛道...（先不说轮胎了，要不然又要写一篇了...）
刹车片、盘都是原厂，链条调节块没动过，链条不松。看照片，懂的人可以明白，车子里程不会有假。大冬天两个月不骑，启动也是一触即发。19L的油箱，400Km以上的续航能力。机油每次更换也就是2L，真省钱那。加上日系车一贯的稳定性，这台车子真的是一点毛病都没出过。
天下没有不散的宴席，终于，我还是要和versys说在再见了
