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铁口直断秋半仙：
我摩旅5年，先后骑过小踏板，大踏板，侉子和拉力车，是一个典型的长途长时间奔袭型选手，我觉得我可以分享一下我的骑行心得。
1，骑行三角和舒适度。我的身高178。
小踏板的骑行三角是板凳式的，受力点集中在屁股的肉上，加上两腿必须弯曲踩在前面的平台上，所以超过3小时的骑行，腿部明显感觉因血液流通不畅造成的酸麻，屁股也是一样。绝大多数小踏板的龙头不高，所以站立骑行在操纵上感觉并不是很舒服。
大踏板的骑行三角是沙发式的，受力点分散在大腿后侧和屁股，脚踏在前面的斜向（或水平）踏板上。相对坐姿是比小踏板舒服很多的。但是不得不说的是，绝大多数的大踏板座椅都是略微向前向下倾斜的（除了金翼，金翼坐姿太舒服了），这就造成了骑行的时候大腿，膝盖，小腿和脚踝必须轻缓的持续用力，在超过3小时的骑行时，屁股和大腿一样会疼。绝大多数大踏板的龙头同样不高，也不适应站立骑行。
侉子和拉力车都属于跨骑，受力点为裆部和大腿内侧，坐姿偏站立式，血液循环无阻碍。如果仅说坐姿的话，不得不承认，长途骑行的舒适性，拉力车远胜于大小踏板车。因为拉力车重心比较高，需要车手对于重心和车身有比较好控制，所以超过3小时的骑行时，最难受的不是屁股，而是腰部和肩部。拉力车的龙头一般较高，站立骑行很舒服，每30分钟站起来骑5分钟就当休息，可以不间断的骑4-5个小时。
这里着重说一下侉子。侉子的优点是很难倒车，安全性高。但是侉子左右转弯是比较笨重的，骑行机动性差，而且每一辆侉子多多少少都会跑方向，这一定会造成双肩双臂长途骑行的高负荷。
2，长途摩旅的车辆通过性（这里特别提出不包含本田XADV）。小踏板，大踏板因为离地间隙比较低，其实只适合铺装道路骑行，适用于全国大部分地区，不适用于西南和西北部分路段（比如G318，G317，丙察察，G213，G0612，G3018，新藏，青藏）。这些路段经常会有修路，有弹坑和波浪路段，很容易托底。而因为踏板车的发动机在车辆底部，这种路很伤发动机。而这些路段对于ADV几乎够不成任何阻碍。
3，动力。现在国产踏板里，动力最好的可能就是光阳AK550了，价格还不怎么亲民，10万出头。而ADV里，5万以内能够拿下的中排量车非常多，比如我骑的凯越500X。同样动力，价格差距一倍多，谁的钱也不是大风刮来的，对吧。
4，长途骑行的其他一些重要因素。首先必须要操控性，这里我认为大小踏板的操控是相对轻松的，一拧油门就可以走，车身重心低，不容易倒车。第二我要说油耗，因为踏板车普遍传动比低，能源利用率低，所以拉力车长途骑行油耗基本上低于大小踏板很多。第三我要说外挂装备，目前为止我还没有见到过任何一个踏板车带铝合金三箱的，绝大多数是塑料尾箱或者塑料三箱。虽然说便宜，但是装载能力确实不如拉力车带的铝合金三箱。我的踏板车三箱是30/24/24升，而拉力车三箱是48/46/46升。
温室节能偏执狂思想者：
我很久没骑过跨骑了，一是年龄大了，没有那个激情，二是跨骑毁鞋，骑的频率太低，所以一直是踏板车，从最早的FLY150到VESPA300SS，到现在的C650GT，本来想换X-ADV的，缺德本田把大贸的总线阉割了，很多欧美选装配件装不上（大贸的很多选装没有），南京欧洲之家的兄弟说一起小贸两个玩玩，把配置一次性配齐了，催了几次，最后告诉我，不划算（NND），不弄了，前段时间去试驾BMWGS1250ADV不错，付了定金，KTM的兄弟说马上上带自动巡航的，想想也是，快入冬了，买回来也是搁着，年后再说，去把C650GT升级了双激光大灯（这个车最大的短板是蜡烛灯，平常够用，上了高速或者高速夜间行驶就知道照亮预警距离不够，特别是高速），花了一万多大洋，反正留着骑，卖的话得亏死了（这个车回来装了不是原车大贸没有的配件，我的是17款，比现在的只少了盲区预警，其他的一样，我加了原厂大风挡、原厂电热座椅、中控锁、原厂防摔块和原厂尾箱），骑到报废也不亏，很舒服。
春节前后去了趟包头，很舒服，就是腰时间长了不舒服（站起来，车把矮），其他的完美，另外一个缺点就是油箱长途有点小（踏板车油耗大），如果加大到20-25L就完美了。
天和Auto：
摩旅与汽车自驾出行不同，路线规划不会仅考虑铺装公路，这种车型基因里就带有一些野性，即使是小踏板也会期望走一走烂路。而能走烂路的摩托车基本都是跨骑，车型特点也都偏向ADV；这些车的特点是坐姿很高也很正，骑行时不仅是臀部受力，合理的骑行三角可以让臀部、腿部甚至胳膊都能缓解压力。
骑行三角参考下图
三角指摩托车与驾驶员臀部、腿部和手部接触点形成的角度，ADV一类的休旅车既不用像街车一样趴着让胳膊太累，也不用像太子车一样让整个屁股承受上半身的所有压力，前者胳膊会麻、后者屁股会麻。休旅车可以利用腿部分担上半身的重量以缓解压力，稍微疲劳时也可以调整坐姿短时间趴一趴换缓解疲劳，在行经烂路时还能利用踏板站起来骑以缓解路面起伏对腰部的冲击。
摩旅大军中之所以以ADV为主一定是有道理的，这种车说白了骑着真舒服；而且这类车普遍比较重，虽然在烂路时对于身材比较娇小的骑士而言有些难以控制，但是在铺装道路骑行也会非常的稳。多功能性带来的舒适骑行感受以及安全是主要优势，其次足够高的离地间隙也不用担心碰撞发动机，同时裸露在外的发动机即使依靠风冷也能有效降温防止热衰，这些都是踏板车做不到的。
踏板车个人认为是通勤工具，从发动机布局到坐姿而言都不适合长途摩旅。高端的踏板暂且不论，会哪些那些车的人毕竟是极少数；大部分人的踏板车都是小排量单缸机，发动机位置低容易托底损坏，散热差容易出现性能热衰，长途摩旅动力都会成问题。其次踏板车的坐姿和太子车类似，上半身的重量基本由臀部承受，腿部起不到助力的作用。
踏板骑上个把小时总会感觉到臀部麻，甚至某些敏感部位也会感觉到麻，骑行时间过长的话真的是蛋疼；佩服踏板摩旅的骑友，都是狠人。
所以踏板车更适合作为上下班的通勤代步工具，真正的全地形摩旅还是建议选择ADV，纯粹公路旅行可以考虑大巡航。这些车价格由低到高可以参考赛科龙Rx4、金鹏502、凯越500X、春风国宾等，这些车还算是普通人可以接受的范围。
骑士分享：
摩托车因为使用需求的转变，使得常规跨骑车在市场上的份额越来越有限，尤其是近几年的摩旅热，使得一些曾经使用比较有限的车型迅速窜红了起来，其中就包括踏板车，尤其是那些中大型巡航踏板车，更是得到了用户的青睐，在这样的前提下，常规的跨骑车压力确实比较大。
但这也不意味着常规跨骑车就会迅速没落下去，毕竟它们的车身结构还是很有实力的，首先这类车型油箱容积和通过性能都会好于踏板车，这样一来在一些极端路况下它们就会展现出车型结构上的优势，因此常规跨骑车虽然会变少，但也不至于会彻底消失。
而说到骑行舒适性那么肯定踏板车会更有实力，因为这类车型的坐姿设定要比跨骑车直立很多，并且腿部的空间也会宽松一些，再加上操作方式上的不同，那么踏板车骑行过程中骑手的下半身基本上会处于休闲状态。
再加之踏板车轴距长那么对路面的缓冲力就会过滤的比较好，并不会直接反应到车座上，因此踏板车的骑行舒适性，明显会好于常规跨骑车。
至于说长途状态下，两类车型的骑行质感是完全不同的，踏板车它的舒适性不用多说肯定会更有实力，但它的驾驶乐趣显然没有跨骑车更给力，因为来回的换挡刺激感，和瞬间的加速性能，是踏板车没办法和跨骑车相比较的，因此在驾驶乐趣上踏板车会略微欠缺一些，不过这种感觉也会随着驾乘人员和车型的不同略有差异，毕竟每个人对动力的要求，以及车型的性能表现，都是不一样的。
通过以上的介绍和对比可以看到，踏板摩托车的骑行舒适性绝对会好于跨骑车，即便是长途摩旅状态下也是如此，但这并不是意味着跨骑车就会彻底消失，毕竟它的车型优势还是比较明显的，所以后期大型巡航性踏板车肯定会代替一部分的跨骑车，这是市场和需求所决定的，因为摩托车正在从代步工具向玩乐型工具转变，所以有如此的表现也不足为奇，因此作为用户选择自己合适的车型就好。