移动应用
骠骑府：
今年在国内刚刚上市的本田CBR1000RR被大家频频吐槽，由于为了通过国内严格的国四排放法规，最大功率被限制在了64KW/6800转，最大扭矩为90NM/6800转，这个数据对于一款公升级旗舰仿赛来说，实在是说不过去。要知道欧版的本田CBR1000RR可是有着最大功率142KW/13000转和最大扭矩114NM/11000转的强劲实力，这才是公升级仿赛必须具备的动力水准。不过说实话，就是本田欧版车型在各大品牌公升级仿赛里面也并不是以动力取胜，例如宝马的S1000RR就有着146KW/13500转的最大功率和最大扭矩113NM/10500的动力，所以本田这款车型还是本田一贯的产品特点，实力均衡，容易上手，操控简单，没有明显短板。
不过说来说去还是绕不开动力被阉割的槽点，64KW和90NM的动力数据瞬间将一匹烈马降服成病猫，并且价格还是高高在上，标准版218000，SP版278000，当咱们人傻钱多是吧？
不过事实也许还没那么糟，这款车尽管动力被限制在了6800转断油，但是那是在六档，也就是最高档位时才会发生，其他一到五档并不受转速影响，并且依然有着一档拉到120KM/小时的实力，说实话，市区行驶你根本没机会用到六档，四缸机极度平顺的动力特点使得在城区行驶非常容易，宽阔的动力高原基本上一到二档就足够用了，当然如果你不想一直保持那么高的转速行驶也可以加档，四档也能保持50KM/小时的速度平稳行驶，动力还是可以的，没那么差，中低速的加速没有受到影响，只是高速性能不太能尽兴。如果你对这个实在是耿耿于怀，也有部分车商提供解除ECU封印的业务，据说能达到189匹马力的动力，这个与欧版本田CBR1000RR的192匹最大马力差距就很小了，当然在车辆年检和厂家保修上你也得付出一定的代价，价格也得花个一万多元，就看你认为值不值了。怎么说呢，动力阉割确实不是什么让人心情舒畅的好事，但是也还没到不能挽救的程度，看你的死忠程度值有多高吧！如果还是觉得不值，那么也说明你并非本田死忠粉，还是赶紧看看别家的车型吧！