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骠骑府：
先来个摩托车界的小清新如何？看看雅马哈的R1吧！
这是2018款的R1，改了配色。发动机依然是水冷四缸机，雅马哈独具特色的十字曲轴技术同样没有缺席，四缸机特有的绵密声浪搭配着十字曲轴设计，使得雅马哈的直列四缸发动机可以发出近似于V4发动机的声浪，非常有辨识度。
当然了，作为跨界小清新，雅马哈的乐器部门一样也会对声浪进行调试，试图用这种方式与传统的直列四缸划清界限，论花活，还得数雅马哈。
这款车另外还配置了电子可调悬挂系统，根据路况，骑手可以选择一键调节，不用再像以前那样前后悬挂要分别设定，悬挂品牌为奥林斯。
快速换挡系统(QSS)，电子防抬头装置（LIF），还有一些电子设备在2018款的雅马哈R1上面都配置了，这款车是雅马哈的当家超跑，对手是宝马的S1000RR，本田的CBR1000RR，实力都不容小觑，雅马哈自然不会大意。
喜欢这种声浪吗？
那么来一台声浪独特的三缸机如何？
凯旋的Daytona675，采用的是三缸发动机，结构上来说，没有四缸机庞大的体积和重量，也没有双缸机在高速时的力不从心，很好的平衡了四缸和双缸的优缺点。当然声浪上也非常具有特色，由于比四缸机少了一个气缸，因此三缸机的声浪相比于四缸绵密纯净的特点来说，多了一点颗粒感，尤其是在中低转速下运行时，有点粗糙的感觉，你甚至可以清晰的感觉到三个活塞在气缸内的上下窜动。
三缸机独有的啸叫声在回油时非常明显，这也是凯旋Daytona675最具辨识度的标志之一。
那么这种声浪你喜欢吗？
来一台双缸的声浪如何？提到双缸的声浪，怎么能绕得过哈雷呢？
哈雷标志性的马蹄音“托-啪-托----托-啪-托----托-啪-托”，来源于化油器时代极低的怠速所造就，由于排气门打开时的气体爆破，因而会出现这种独特的声浪。
再加上由于哈雷的发动机采用的是不均匀的点火间隔（315度），因而会带来有节奏感的类似马儿慢跑时的蹄音。
这种声浪曾是哈雷粉丝拼命捍卫的传统之一，与V型双缸风冷发动机，镀铬件等等元素一样，是哈雷的灵魂。
不过随着电喷时代的到来，只能在极低的怠速情况下发出的马蹄音面临消失的危险，因为过低的怠速对于发动机的润滑不太友好，机油泵无法及时将更多的机油送到发动机各个需要润滑的部位，再加上电喷时代普遍安装了三元催化，过低的怠速也没办法保证三元催化达到最低工作温度，造成排放不能达标，而以前的化油器时代就没这个问题。
不过让哈雷粉丝欣喜的是，据说可以通过某种电脑刷新软件来重现马蹄音，不过不被哈雷的官方所认可，会失去保修的资格。
好了，介绍了这三款声浪颇具特点的车型，你觉得如何？
瘋一樣的風：
这种问题说实在的，你让人怎么回答？所谓萝卜青菜各有所爱，就连某宝上售卖的那些各式山寨排气管只管发“咕咕”声的都那么多人买回去安装，虽然我觉得那东西的声音难听无比，但也证明欣赏这种声音的大有人在，审美观真的无法人人一样的。况且，排气管能发出什么声音并不是固定的，即使是同一条排气管，安装在排气量不同，压缩比和传动系统不同的两辆车上，最终出来的声音肯定不一样，不是说装在头一辆车上出来的声音不错，装到第二辆车上出来的声音也会好听，差异会很大的，这更无法答你了。