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骠骑府：
赛科龙RX3是宗申在国内最早推出的一款“专业”型摩旅用车，此前国内并无一款用途如此专一的车型，面对国内摩托车市场出现的摩旅用车的需求，宗申较早的发现了其中的商机，不得不说宗申的眼光还是超前的。
这款车采用的是宗申自己研发的NC250发动机，单缸水冷四气门，最大功率达到了19KW，最大扭矩为22NM，动力表现出色，此前国内也没有一款250CC排量的发动机能够达到这样的水准，可以说是开创性的一款高性能发动机。
这款发动机也被很多国内厂商采购使用，尤其是众多越野车生产厂家，宗申的实力还是可见一斑。
高离地间隙，长行程减震器，大风挡，高位排气管，配合三箱，可以说从外观到配置上，宗申RX3是妥妥的拉力车范儿。
但是宗申有研发高性能水冷发动机的能力，并不代表具备了相应的品控管理，早期的RX3也是有很多恶评，小问题不少其实大问题也有，这个没必要掩饰什么，主要问题集中在一些小的零部件上面，例如整车螺丝质量不过关，一拧就滑，换挡杆回位弹簧易断，发动机有渗油的毛病，电瓶太水，整流器容易烧。
综合摩友的使用反馈，这款车在大件上还是很不错，但是在小的配件上质量不过关，出厂检验也是形同虚设，透着一股子浓浓的苏俄式军工风格，耐造但是细节方面不讲究。好在厂家还是不断的进行整改，现在的RX3次之前质量稳定多了。这很符合摩友中传说的合资买早国产买晚的说法。
之前的一篇答题上我就介绍过宗申的RX3还出口到美国，成为美国加州警察的公务用车，可见其实力是得到了美方的认可，不然你以为人家美国纳税人的钱是那么好糟蹋的。
再说说飞致250吧，这货也是境遇颇为奇葩，本来就是一个正经的街车，由于不思进取，被苦主GW250生生逼成了一款翻山越岭长途摩旅的旅行车，不过也算是歪打正着，凭借不错的质量获得了不错的口碑，销量居然还不错，也算是修得正果吧！
发动机还是那款风冷单缸两气门的发动机，锻造铝活塞，最大功率14.7KW，动力上基本可以满足摩旅所需，关键是风冷的发动机皮实抗造，又不挑食，很好养活，抗热衰能力不错，只是高原地区爬坡时略显动力稍弱。
毛病也不是没有，上代的飞致250有前减震漏油的毛病，新款的不知有没有改进。
这款车改款后也终于换上了后碟刹，虽然后轮用碟刹不一定就比鼓刹合适，但是顺应市场呼声还是说明雅马哈不再是以前那么固执，谁能跟销量过不去呢？
这款车目前价格19800，三箱版的要贵点。
宗申RX3价格2万出头。
这两款车看你自己怎么选，要逼格要专业要动力，你选宗申RX3。
要省心要皮实耐造选飞致250。
骑士分享：
两款车型在价位上旗鼓相当，从参数上来看两款车型貌似性能一致，但还需要具体分析。
作为雅马哈的拳头产品该车搭载雅马哈蓝芯发动机，实际排量249ml,最大功率14.6KW,最大扭距19.5N.m。与之匹配的是五挡变速箱电喷供油系统。雅马哈优良的操作性能加上这款性能出众的发动机整体的实力还是很强的。飞致250
在同级别车型中配置还算可以，但唯一的遗憾就是发动机冷却方式但以雅马哈的技术如此排量的发动机，风冷的散热方式绝对能够保证发动机的散热效率。
宗申科赛龙同样是宗申的拳头产品，该车搭载一款单缸水冷四气门发动机，实际排量249.6ml,最大功率18.5KW,最大扭距22.5N.m,与之匹配的是六挡变速箱，从发动机参数来看宗申科赛龙的爆发力可能更强一些。
在国产车中这是一款很不错的车型，用户口碑也相当可以，做工等方面也比较细致。但和雅马哈飞致250相比较还是差一些毕竟发动机的稳定性，以及整体性能还有待提升。所以两款车型如果从耐操性方面来说还是要选择飞致250。