第一：汽油的标号，不是指燃油纯净度和质量的，而是辛烷值高低

第二：选择汽油标号的指标 是引擎的压缩比

第三：高压缩比引擎使用低标号汽油，会出现引擎爆震，低压缩比使用高标号汽油会出现燃烧不完全现象。

第四：偶尔使用也没多大问题，骑着走总比推着走省力。再说现在的引擎没有这么的脆弱。

想看就看系列：

汽油的组成：标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成，如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油为含异辛烷90%

辛烷值：燃料 (汽油) 抵抗震爆的指标

选择汽油标号标准压缩比：什么是压缩比？首先引擎的运行是由气缸的“吸气--压缩--做功-排气--吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的气缸体积之比就是压缩比。活塞压缩混合可燃气体，到达预设的点火位置，产生爆燃推动活塞向下做工 产生动力。

燃油标号：高标号的油，抗压性好，不易产生爆震，但燃烧速度相对较慢，这会影响到发动机的动力性和发动机机体的温度，燃烧速度慢会使发动机动力下降而温度升高，这对发动机是不好的情况

低标号的油，燃烧速度较快，但抗压能力又不够，容易形成爆震。

压缩比和燃油的标号的关系：当引擎吸入燃油蒸汽与空气的混合物后 活塞再进行压缩行程并到达预设的点火位置，产生爆燃推动活塞向下做工 产生动力。当（高压缩比）引擎吸入（低标号）燃油蒸汽与空气的混合物后，在压缩行程还未到达设计的点火位置，会导致燃气混合物提前点燃，产生一个和活塞相反的冲击力 引擎发动机的震动，此类现象称之为发动机的爆震！（爆震又分为有感爆震与无感爆震两种。有感爆震通常会引起发动机抖动，甚至车身也明显地发生抖动；无感爆震主要的表现是发动机噪音加大。）

相反（低压缩比）引擎吸入（高标号）燃油蒸汽与空气的混合物后，活塞到达上止点，但气缸内压力不足，会使油料燃烧不充分，浪费了动力，容易产生积碳

举例：新大洲CBF190R 压缩比为9.5：1 那么它使用的燃油标号为92号汽油

数值仅供参考：

90号汽油——适用于发动机压缩比8.5以下的汽油摩托车

92号汽油——适用于发动机压缩比在8.6~9.9之间的汽油摩托车

95号汽油——适用于发动机压缩比在10.0~11.5之间的汽油摩托车

98号汽油——适用于发动机压缩比在11.6以上的汽油摩托车

摩托车使用多少标号的汽油主要取决于它发动机的压缩比，并且当前车辆使用多少标号的汽油，使用说明书上也会有比较明确的标注，所以通常情况下，参考这两个标准进行燃油的使用就可以了。

我们先来看一下题主遇到的问题“我觉得适合就好了，用不着越高越好，看着有的摩友没有95号的都不加，半路都熄火了，用得着那么谨慎吗？我试了试加92号的也没问题”。

汽油不同标号之间最大的体现就是抗爆震性能的不同，所以不同的汽油加入不同的发动机就会有不一样的表现，比如说高压缩比发动机使用低标号汽油，就会出现震动增加，动力下降等不良反应，因此通常情况下高压缩比发动机一定要使用高标号汽油。

但结合题主的描述来看，有些举动也没必要，比如没有95号汽油就不考虑后果一直往前开，哪怕推着摩托车去加油，都不会使用92号，这样的做法虽然看着是在爱惜车辆，但事实上并没有太大的好处。

首先车是为人服务，而不是人为车服务的，除了想锻炼身体以外，就没必要推着车往前走去加油。其次对于电喷车型来说，低油位状态下得继续骑行，只会给燃油泵增加工作负担，因为燃油泵需要用燃油来散热，如果燃油泵裸露在油箱内就会有烧坏的可能，所以偶尔的使用低标号的汽油进行应急使用也是可以的，虽然在动力表现上会有一些影响，但比烧坏油泵和推车前行还是会好一些。

至于说低标号和高标号汽油，在实际的骑行中并没有感觉出多大的差异，也属于正常表现，因为有时候车的反应也不会那么大，再加之本身油箱内会有前期的余油，所以无法明确的察觉到两种油品的燃烧效果也是合理的，当然这里不是建议你去选择，混加的方式作为后期常态化的使用。

综上所述，摩托车也没必要非要使用高标号的汽油，而要视情况而定，但最好应该根据发动机压缩比和使用说明书建议选择合适当前车辆的汽油，只有这样才能更接近当前发动机的燃烧需求，它的性能相对也会比较好一些。