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BLUE汽摩研习：
首先来说ABS系统是可以单独加装上去的，某宝也有很多这类产品可供选择。
售价大约在1500-2000元左右，虽然能加装但并不能说明会正常工作，ABS系统是一件很复杂的工程，ABS防抱死装置一般由轮速传感器、电子控制器、液压调节器组成。轮速传感器检测前、后车轮的转速信号转给电子控制器，对滑移率λ、附着系数λP、附着力等多种参数进行精密计算后输出控制信号，给液压调节器控制液压压力的增减。当制动时，前、后车轮必定产生一定的速度差，有速度差必定导致滑移的产生。那么ABS的作用就是通过精密的计算，在车轮的转动趋势从稳定区域（0%≤λ≤λP）进入非稳定区域(λP≤λ≤100%)的瞬间立即减低液压，使车轮脱离抱死的边缘继续保持转动，从而限定在稳定区域，然后又增加压力再次制动，如此反复工作，杜绝车轮的抱死现象发生，做到在短时间内稳定停车。简单地说，这个过程也就是制动、保压、减压、增压的循环过程。这个过程可以做到每秒15次以上。
所以ABS是否可以工作正常，主要取决于设备和数据，假设设备没有任何问题，那么剩下的就是数据，数据的采集和修改是一件很既科学又复杂的事情，一般买这些设备的商家基本不会去采集相关数据并做修改，有些都是通用数据并不精确，顶多给你一些加装教学。
个人建议：厂方既然设计了无ABS还是保持原状的好，个人觉得厂方设计的也是通过更为科学的验证，万一你自己买回来装好了，工作不正常或者是ABS工作介入时间偏慢，那么我个人觉得毫无意义，不如把买这设备的钱花在轮胎或刹车上面更实际一点，欢迎发表不同看法。
阿牛单车：
首先，非常不建议题主给自己的车辆加装非原装abs系统，这是非常不切实际也是非常危险的事。
阿牛来讲一下为什么。
摩托车的abs系统都是专车专配的，并非万金油产品，哪款车都能通用。我们都知道一般abs的工作原理，首先由刹车盘上的感应盘和传感器监测轮胎的运转情况，一旦出现因制动力过剩而使轮胎发生抱死打滑的趋势时，传感器便立刻将情况反映给电脑，再由电脑启动abs泵，连续快速地释放刹车泵的压力，其运作速度可达每秒几十次，来防止轮胎抱死，发生纵向打滑的情况。那么，很多人会说，其他非原装的abs系统不也是这个原理吗？照样能防抱死啊。要是这样想，那可就大错特错了。
abs系统是通过间断性地释放刹车泵压力来防止因制动力过剩使轮胎发生抱死的，但其间断的时间是根据路况而改变的，并非恒定不变的，而导致间断时间改变的就是各车型在多种路况下所产生的不同的运动数据，而原装abs系统的厂家是会收集这些数据来量身打造abs，因为每一款车的轮胎抓地力，刹车力道，车身质量是不同的，所以，abs系统需要专车专配，
并且，同一款车的轮胎在干燥路面，湿滑路面，雪地，泥地的抓地力表现和打滑所需要的制动力量是不同的，如果abs系统的释放刹车泵压力的间隔时间是恒定的，那么，可能在干燥路面时，会感觉abs起作用了，而在摩擦力更小的湿滑路面，可能就会发生间歇性打滑，甚至直接摔车的现象！而非原装abs无法获得专车专数据，它能带来的防抱死作用就是非常有限的，也许仅限于某种路面使用。
因此，切勿加装非原装abs系统，即使其在某些时候发挥了作用，但不要抱着侥幸心理，宁可选择更换抓地力更好的轮胎，制动力更好的刹车，也不要尝试加装非原装abs系统。
Ease清风：
可以去加装，身边也有GW250加装ABS的车型，其他车型也不少，目前来看，并没有出现因加装ABS导致的其他其他问题，相反改装后效果还不错，对于这种安全配置，本着有就比没有好的原则，可以去找一些专业的工作室改装！
ABS的原理就不用多介绍了，相比于汽车而言，摩托车稳定性更差，更需要这种主动安全配置，因为一旦遇到湿滑、沙石、或者其他情况的紧急制动，无ABS的摩托车可能会因为轮胎抱死导致侧滑失控，而有ABS的摩托车，会尽最大可能保证车辆滑移在一定范围内，确保驾驶安全！
不过，原车ABS和后加ABS多少还是有区别的，而且加装的品牌不同也有差距，比如原车的ABS，都是厂商反复调校，结合轮胎尺寸、制动配置、轴荷等重要参数，匹配也严苛要求，这种是最完美的，也是最建议购买的！
而自己加装，也分为加装原厂件和其他品牌件，例如GW250可参考DL250的ABS版本，有的车型只有高配有ABS版，普通版无ABS，这种情况更容易安装，如果安装原厂DL250的那套ABS，是最好的选择！
而其他改装店加装，基本上问题也不大，主要问题就是ABS泵和配套方案，都是其厂家自己生产的，无法保证长期可靠性，不过多数产品可靠性都过关，安装方案也比较成熟，价位在1500-2000元之间，可以去尝试一下！