对于摩托车来说，过弯的形式和四个车轮的汽车不太一样，摩托车在过弯的时候需要通过内弯倾斜车身来抵消对外的离心力，以此来达到一种平衡的状态，才可以维持两个车轮的快速过弯，也就是所说的压弯。

对于各种摩托车车型来说，不同的摩托车有着不同的驾驶感受，题主上面说到的这几类车有接车、跑车、拉力车还有巡航车这四种常见的车型，如果从压弯的角度来看的话哪个比较好呢？以我自己的骑车经验来看的话，我觉得压弯的排序是这样的：

跑车>街车>拉力车>巡航车

1.跑车

跑车我觉得是在压弯的过程中最好操控的，包括现在的MOTOGP还有各类竞速的赛事都是以跑车作为主要的车型，以我自己的操作感受来看，我觉得跑车比较好压弯的原因有多个方面，一个是车身结构紧凑，在弯道里面可以以更低的角度过弯，车辆的极限更高；

↓↓↓宝马S1000rr过弯
还有一方面的原因是跑车的车身重量一般都比较轻，在过弯的时候车身惯性相对比较小，过弯失控的极限也比较高，所以跑车可以开到磨膝盖甚至是手肘都不会失控。

2.街车

其次就是街车，街车的定位是注重操控和灵活性的一种车型，一般车身上面没有太多的覆盖件，而且也没有太多多余的储物空间和零部件。街车在压弯的过程中也是可以比较从容，尤其是更换了半热熔轮胎或者是热熔胎的街车，在过弯的时候也可以以一种比较低的姿态过弯。

↓↓↓KTM DUKE1290
但是相对于跑车来说的话就会相对差一点，因为从结构上来看街车的车把要比跑车的要宽，其次就是坐姿也更加的直立，重心会相对高一些，这样的话对于弯道里面的表现就会比跑车要差一些。

3.拉力车

再往后就是拉力车，拉力车的定位是通过性比较好，而且坐姿也比较直立的一种车型，拉力车一般都是装配非铺装路面通过性更好的菠萝胎，胎面一般比较硬，而且为了在泥泞路面的循迹性，一般车胎的宽度都不会太宽。对于这种车型来说，压弯并不是强项，我自己曾经骑铃木DL250拉力车压弯就翻过一次，还是高速弯的时候翻，整个人都受伤进医院了。

↓↓↓拉力车擅长的领域还是玩泥巴多一点

拉力车不好压弯的原因有两个方面，一个方面是轮胎，另外一个方面就是车身重心和重量，前面说到了拉力车的轮胎为了适应非铺装的路面，一般会配置比较硬的轮胎，硬胎在铺装路面上的抓地力是远不如软胎的，这个是一方面；另外一个方面就是拉力车由于需要增加离地间隙，所以车身重心都是比较高的，这也是不好压弯的一个原因之一。

4.巡航车

巡航车我觉得是最不适合压弯的一个车型，曾经骑哈雷肥仔出去跑的时候，由于前面骑惯了街车和趴赛，在过弯的时候就习惯性的往下压了点，结果角度才下去一点点就听到了地面和脚踏摩擦的声音，马上就收了回来，这个时候才意识到自己骑的是一辆巡航车，是不适合去压弯的。

↓↓↓巡航车由于车型比较宽大所以不适合压弯

巡航车不适合压弯也是车型的结构所决定，因为巡航车车身比较宽大，而且为了舒适性来说，都会在侧面配置比较大的脚踏板，这就导致了只要稍微压一点下去，就会蹭到脚踏板，这个是车身结构所决定的。

所以在驾驶巡航车的时候，只适合在直到上可以高速巡航，但是在过弯的时候就一定要提前减速，否则就会因为不能压下去而导致车辆侧翻或者是滑倒。

总而言之，对于这四种车型来说，不同的车型有着不同的用途，也有着各自的擅长的领域，趴赛和街车定位比较运动的就可以适合弯道驾驶，而拉力车和巡航车的用途上和压弯并没有太大的关系，在各自的车型领域发挥出自己的特长就行了。

摩托车的种类可以说是五花八门，有时候我们还真有点分不清谁是谁，那么摩托车厂家造这么多的车型到底想干嘛呢？其实究其原因就是为了迎合消费者的使用需求，所以每一款车型都有它存在的价值和展现拳脚的地方。

街车，跑车，拉力车，巡航车哪款车的操控性能好呢？

还是先来看一下这些车型到底有何不同，巡航车是一个比较宽泛的定义，因为这类车型下面既有巡航踏板车，也有巡航太子车，更有巡航复古车，还有巡航跨骑车但不管它们的车型如何变化，最终的使用需求就是长距离骑行，而这种需求下整车就会比较注重舒适性和车辆的续航性能，所谓的操控表现并不是它们所注重的重点，因此巡航车的操控表现，肯定算不上是最强的。
拉力车 是一款相对比较专业的赛事专用车辆，虽然我们将适合摩旅的车型也称之为拉力车，但事实上这类车型和拉力车还是不沾边的，而和拉力车谈操控性能或者说压弯效果，那么显然就是在扯淡，因为这类车型主要的功能是越野探险，它较高的重心，粗犷的轮胎，怎么可能会轻松实现压弯的高难度动作呢，所以拉力车或者ADV都不是压弯高手。
街车 是一类偏向于玩乐需求的摩托车，它最显著的优势就是提速给力，操控流畅，会很轻松的实现压弯操作，并且车型的实用性会更高，它之所以能有如此的表现，主要就在于它拥有一定的跑车基因，甚至于有些车型直接是将跑车的包裹件拆除掉，重新优化一下就可以变成街车，所以它的操控表现是仅次于跑车的。
跑车 要论操控性能和压弯效果肯定是跑车排第一，因为所谓的压弯和操控表现就是这类车型所缔造的，只不过随着车型的需求不断的提升，很多车型将这种特异功能给复制了过去，至于它为何如此能耐，主要就在于爹妈生它时，已经赋予了它无与伦比的优秀基因。(以下就不整专业名词了，简要介绍一下)

首先这类车型会采用较轻的车架，并且对于悬挂的调校会非常到位，车体的包裹件能够很好的起到导流和降低风阻的作用，其次轮胎的规格会相当高，抓地性会非常给力，简而言之它就是为了征服别人而出生的。

以上所做的这些介绍只是常规状态下的一种表现，不同水平的车型实际的操控表现也是会有差异的，所以对比车型操控表现的前提是同等技术水平，如若不然街车干趴下跑车也是分分钟的事，并且驾驶技巧在里面所扮演的角色也非常重要，因此对比之前一定要摆正车型的位置。