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Ease清风：
我简单看了一下您的描述，不知道您这个百公里3L是怎么计算出来的，其实摩托车油耗很好算，根据您描述的110cc摩托车来看，踏板车型的可能性很大，而这种摩托车的油箱容积基本上在6-7L，一次加满油到下次亮灯，基本上就知道油耗多少了，比如加满后跑了200公里，那么百公里油耗基本上就是3L了。
但是一点可以确定，依靠车重的比例来衡量油耗经济性是不对的，比如您说的摩托车和汽车的车重比为1/17，以此计算油耗很不恰当，首先，摩托车虽然比汽车重量上差了很多，体积也远不如汽车，但是摩托车风阻却很大，所有的摩托车基本没有空气动力学，而且摩托车发动机具有转速高特性，比汽车高得多，发动机紧凑节油技术相对少。
我们知道的F1赛车，单论总质量比家用汽车低很多吧，但是它更没有燃油经济性可言，F1比普通家用汽车的油耗十倍也不止，因此不能这么算这个账，要加上效率转换率，机械传递效率，发动机技术，各种阻力，开车习惯等等综合因素计算才最准确，不是因为车轻就应该省油。
实际上110cc排量的摩托车，特别是小踏板的话，已经算是相当省油了，这个级别我骑过本田的dio u+、E影，还有裂行，差不多就是在2-3L的样子，按照现在的油价每公里也就1-2毛钱吧，一些杂牌子国产的小踏板，百公里4L多的都很常见，同样是摩托车，由于发动机技术含量，油耗差距也是很明显的，比如跨骑车辆，国产某600cc的车型，百公里油耗7-8L都很正常，直逼普通家用车油耗，本田的NC750，百公里油耗正常工况下继续4-5L，差距就很明显了吧。
骠骑府：
题主的这个算法有偷换概念的嫌疑，按照你这样的对比，那么万吨货轮的油耗是最低的，一艘八万吨级的货轮，如果按照最大时速15节的速度行驶100公里，油耗大约是接近4吨，按照你说的重量与油耗的比值来看，汽车要比这艘货轮的油耗大了三个数量级不止。这还是以最大速度航行的油耗，如果航速再低点，这个差距会拉得更大，那你说轮船的油耗大还是你的汽车油耗大？按你的算法应该是你的汽车油耗更大吧！
但是绝对数值上，万吨货轮可是整整比你的汽车油耗大了几个数量级啊！你汽车百公里13升，货轮4吨，同样都是一百公里的距离。
所以，像题主这样的算法是错误的，如果讲重量油耗的比值来算，那你的摩托车必须达到百公里油耗0.76升，才能在重量油耗的比值上追平你的汽车，再怎么省油的摩托车，他到底还是要烧油的，不可能油耗控制在这么低的水平。
但是如果按照百公里油耗绝对值来算，那么你的汽车肯定是远远超过摩托车，同样跑一百公里，摩托车油耗3升，整整比汽车的油耗13升少了10升油，这还不叫省油？
何况，开汽车你跑一百公里，很可能是一个人上下班用，你一个人就消耗了13升油，骑摩托车上下班也是一个人，也可以载人，只需要3升油，这个账算不过来吗？
再举个例子，按照你的这种逻辑，是否是世界强国只需看人均GDP就可以了，因为这是个人与整个国家GDP的比值啊，那么卢森堡绝对应该是世界强国，这是欧洲最富裕的国家，因为卢森堡国民的个人GDP达到了10.4万美元，但是事实上卢森堡是世界强国吗？
而俄罗斯的人均GDP只有1.13万美元，只有卢森堡的约1/9，那么又有谁不认为作为联合国的五常之一的俄罗斯就不算世界强国呢？
你品，仔细品，是不是这个理？
夜雨慧聪：
题主的意思应当是，摩托车与汽车相比较，排量与油耗不成正比例关系，比如，110排量摩托车油耗2升(他说的是3升)，而1.5排量的轿车才5升。轿车的排量几乎是摩托车的15倍，为什么油耗不是百公里30升呢？
题主，你是这意思吧？
好，我来回答你。因为摩托车转速远远高于汽车。100公里时，汽车2000转，而摩托车8000转。也就是说，在同一时间内，摩托车气缸点火做功次数多于汽车，所以，油耗自然高于汽车。
于是，你的问题又变成了——摩托车转速为什么高于汽车呢？
摩托车最高转速可以达到12000转。
我们知道，摩托车设计理念就是小巧灵活，发动机不可能设计的汽车那样庞大。摩托车发动机活塞行程都设计的偏小，每转动一次曲轴输出力矩小于汽车，做的功也小，只有靠提高转速才能弥补这个缺陷。当然，如果摩托车大排量就也可以设计成低转高扭的，像哈雷 太子大排量多缸摩托车。
综上所述，仅就排量与油耗的关系看，摩托车是"费油"，但是，摩托车是单人两轮，整体质量比汽车轻的多，整体油耗还是比汽车低得多。比如，大阳90，油耗不到2升，而最小的奥拓也得5升油。这样看来，题主所谓的摩托车油耗经济型不如汽车是站不住脚的。
江湖车侠124：
125cc摩托车，油耗2-3L/百公里
250cc摩托车，油耗3-5L/百公里
400cc摩托车，油耗5-7L/百公里
800cc汽车， 油耗5-7L/百公里
1.6L汽车， 油耗7-10L/百公里
2L汽车， 油耗9-11L/百公里
按理说，汽车比摩托车重很多，单位油耗应该更大才对
但是，2L的汽车发动机，是125cc发动机的16倍排量，油耗却只是大约3-4倍。摩托车的先天特征，决定了摩托车必须走轻量化的路线，而相较于汽车，一辆摩托车的引擎所占的重量比无疑大很多，所以摩托车的引擎，一般都很紧凑。有了轻量化的要求和空间的限制，摩托车引擎很少采用现代内燃机广泛应用的节能科技，例如进排气可变正时等。
俗话说汽车是铁包肉，摩托车是肉包铁，铁包肉的设计让汽车可以做出规整的外形，拥有良好的风阻系数，摩托车骑过的都知道，妥妥的大风吹。对于高速运行的车辆来说，最大的阻力，是来自空气阻力带来的功效消耗w=cv3(w风阻消耗功率，c风阻系数，v车速)。相对于汽车来说，更大的风阻带来了更高的油耗。顺带脑补一句，一般超跑的风阻都很高。
综上，从先天基因来说，第一是摩托车引擎小而紧凑，节油科技用的很少；第二是风阻系数大，发动机相当一部分功都给骑士撞风了。注意，我说的是节油科技不多，摩托车引擎的科技含量还是不错的，看看那么高的压缩比就知道。下面来“八一八”引擎设计理念对油耗的影响。
汽车是四轮着地，接触面积较大，摩托车两个车轮在地上，一般跟地面接触面积也就一个鸡蛋那么大，所以从设计角度来说，现代汽车流行的低转高扭并不适用于摩托车。当然也有扭矩很猛的，后轮宽度也同样很猛。
由于摩托车的重量和体积对于操控影响很大，一众摩托厂家都在追求更小的体积重量与更大的功率，引擎的体积重量与功率本来就是存在一定的对立关系。排量不变的情况下，大幅增加功率的方式无非两种：高转速或者涡轮增压。由于涡轮增压带来的高扭摩托车很难HOLD住，高转速成了现在摩托车普遍采取的方式，随随便便就是一万转。所以，大排量摩托引擎在设计阶段，为了更好的运动性能,百公里油耗是设计时候的次要考虑因素~
作为车迷眼中的一代经典，红头机给力的高转速和可怕的升功率是杀敌致胜的杀手锏，这跟摩托车引擎的设计理念很像（本田摩托车也很牛，果然是高转速达人）。为了高转速，红头机和摩托车引擎一样，都是采取偏小的行程设计。行程是活塞从上止点运行到下止点的距离，大行程的设计带来了更长的燃烧时间，更大的纵向燃烧空间，更长的做功行程。省油与否可以参考阿特金森循环发动机以及最近很火热的马自达创驰蓝天技术。
短行程的高转速机器，油耗和转速一样技惊四座，八千转红区，九千转断油，这成了性能迷眼中的神器，环保迷，这成了性能迷眼中的神器，环保迷眼中的垃圾，红头机也因此逐渐淡出了视野。让我们回头看看摩托车，行程的设计比红头机小的更夸张，发动机转速更高。以宝马S1000rr的引擎为例，最大马力193ps/13000rpm，这转速实在让一般六千转断油的轿车望而却步。温柔驾驶，汽车很少能上到三千转，而摩托车呢，怠速就一千五了有木有？所以别看它肚量小，吃的少，少吃多餐，加起来算一下，饭量还真是可观。
总结一下，摩托车的油耗相对较高，来自高风阻、紧凑结构导致节油科技没有空间施展拳脚以及高转速压榨动力的设计理念。在人的方面，大排量摩托车的骑士生来就带着速度的基因，引擎的轰鸣更是让人心潮澎湃，您喜欢享受高亢的引擎咆哮么？那就稍微多出点油钱吧。