价格：128895元起

此次全新发布的Tiger 900分为两个版本，分别为Tiger 900 GT Low、Tiger 900 Rally Pro，正如同其命名一样，GT与Rally也对应了两种完全不同的使用情况，一个更偏向公路，另一个更偏向越野。

Tiger 900的外观经过重新设计，略显“蠢萌”的青蛙眼大灯彻底消失，取而代之的是更具侵略性的大灯设计，不仅造型更小更犀利，还最大限度的保留了凯旋Tiger系列的设计精髓。此外，车架经过轻量化处理后，平均每个版本都要比老款相应车型轻了大约5kg。（配图为Tiger 900 GT）

Tiger 900 Rally Pro可以理解成对应之前的Tiger 800 XCA版本，Tiger 900 Rally拥有与GT版本截然不同的前21寸后17寸轮圈搭配，减震也升级成了SHOWA的240mm行程倒立式前叉（Tiger 800XC系列减震由WP提供），前减震完全可调，后减震具备预载/回弹调节功能，其减震系统的综合性能较老款车型有很大提升。

Tiger 900 Rally Pro还搭载了6种骑行模式，分别为雨天、公路、运动、越野、骑手定制、专业越野，GT Low版只具备前四种；除此之外，RallyPro拥有手把加热、座垫加热功能，GT Low版的座垫加热功能为选装。

新的888cc发动机不仅达到了欧五排放标准，还通过1-3-2点火顺序对该发动机进行了一些微调，让这款并列三缸发动机更符合ADV车型的设计理念；但在动力数据上，新发动机并没有明显提升，最大功率依旧维持在了70kW（95.2Ps）/8750rpm，最大扭矩为87Nm/7250rpm，其中扭矩比老款车型提升了8Nm，且动力输出对应的转速区间更广泛。

由于车架结构导致发动机位置的变化，油箱容量也得到了提升，达到了20L水平，续航表现比Tiger 800更优异。除此之外，通过调整车把位置和调整座椅座高，驾驶员的驾驶姿态也更加直立。

Tiger 900 GT Low/Rally的Pro版车型搭载了规格更高的Brembo全新对向四活塞卡钳，这同样是改款升级的重点；除了刹车配置的提升，通过搭载IMU系统，让弯道ABS系统成为了可能，同时雨天、公路、运动、驾驶员、越野、越野Pro这6种模式也匹配了不同的ABS等级和牵引力控制等级。

后摇臂也经过了重新设计，除了长度有所增加外，跳动行程的扩大也更有利于off-road驾驶。

Pro版本车型均搭载了更高规格的悬挂系统与刹车系统，当然除了悬挂刹车上的差异，LED雾灯与护杠也是Pro版本的独有配置。

Tiger 900 GT Pro搭载了与Rally Pro截然不同的悬挂系统，上文说到Rally Pro搭载了SHOWA长行程悬挂，而GT Low为了更符合其底座高与高运动性设计，采用了Marzocchi减震系统，前减震具备压缩/回弹阻尼调节功能，后减震具备预载、回弹阻尼调节功能，行程为前140mm、后151mm。

快速换挡系统的出现将会大幅提升驾驶乐趣。

更大尺寸的TFT全彩显示器不仅具有新的UI界面，还可以通过蓝牙与手机互联、连接GoPro摄影设备等，智能化较Tiger 800有一定提升。