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KTM FREERIDE 350

售价13.9万元

2012年，KTM推出了林道越野车Freeride自由骑系列，其中包含两冲程250R、四冲程350以及纯电动车型Freeride E。

纯电动林道越野车KTM Freeride E

Freeride系列具有低功率、高扭矩输出的特点，配合极为轻巧的车身结构，成为了最具林道特点的越野车系列。2012年推出时一段广告视频传入国内，深深的“荼毒”了我幼小的心灵。

2012年KTM Freeride 350广告宣传视频

当时我还执着于Downhill速降自行车运动，我的概念里越野摩托车全部是飞跳台、压弯墙的“Moto Cross”风格，视频里灵巧的林道骑行颠覆了我对越野摩托车的认知，“这简直就是加了发动机的自行车”，一颗“邪恶”的种子便扎根于我心中。

时光荏苒，大排量摩托车刺激肾上腺素分泌的激情慢慢褪去，加之每周末山道中频频发生的交通事故，购置越野摩托车的想法再次在心中发芽。越野摩托车基础为0的我深知无法驾驭那些恐怖的场地摩托车，秉承着自认为正确的“轻一斤胜十匹”、“倒了好扶车”等歪理邪说，购置一台Freeride 350被排上日程。加之KTM现已停止了Freeride系列的生产开发，二手车也将越来越少，此时不买，更待何时？

为应对林道骑行的复杂路况，保证车辆的操控灵活性，Freeride 350湿重仅为99.4kg。这得益于钢管与铝合金相结合的轻量化车架。承托骑手重量的副车架（图中黑色部分）甚至采用了工程树脂材质。Freeride系列整体尺寸、座高、避震行程等都要比常规越野摩托车小上一些，这对于我这个菜鸟是极大的福音。

YouTube网友徒手举车

其他品牌一般在使用大量通用零部件的基础上开发出不同的场地版、林道版、Enduro耐力赛版越野摩托车。KTM完全重新设计了一台专属林道骑行的越野摩托车，我猜测，过于小众的定位带来的较低的销量，并且还要单独使用模具占用生产线，这也是KTM停产Freeride系列的原因之一。

实拍解析

国内无论是越野俱乐部还是个人玩家，Freeride 350保有量都极少，加之越野车使用环境恶劣，淘到成色不错的二手车实属不易。我这台是Freeride 350为14年款，前任车主呵护有加，成色在越野摩托车中算得上很不错了。

头灯是林道越野车必不可少的标志之一

原厂带尾灯的牌照架，此前春风动力引进过关贸Freeride 350，在灯光齐全的状态下可以合法上路行驶，售价13.9万元

侧支也是林道越野车标志之一，便于骑行中下车休息

前21寸后18寸的轮圈与常规越野摩托车相同，便于后期更换轮胎

前后全段可调WP避震器

这台单缸349.7cc水冷发动机最大功率仅为24hp，要知道同门KTM 350 EXC-F的最大功率高达45hp，低功率高扭矩输出更加适合林道骑行，同样对于新手来说也相对容易掌控

前对向四活塞、后对向双活塞的刹车系统由意大利著名品牌Formula提供，这个品牌在速降自行车刹车产品上颇具造诣，同时为KTM大排量摩托车供应液压离合系统

这台车的原厂Formula液压离合被改装为Rekluse自动离合器，车辆怠速、起步以及停车时均无需操作离合器，但在车辆行进中仍保留有离合器功能以便换挡甚至翘头。实际使用中可避免在复杂路况下频繁操作离合器导致左手疲劳，避免低速行驶、坡起时发动机熄火，总体来说非常实用。但其价格昂贵，离合自由间隙调节繁琐，对于起步时动力输出略有影响，离合器片磨损后较难购买，日后我也会奉上关于这套自动离合器更多的使用感受。