价格:49800元

湿重（kg）168

外形尺寸(长X宽X高) （mm）1990x710x1120

座高 （mm）785

轮距 （mm）1370

最近离地距离 （mm）140

排量399

最大净功率（kW/r/min)33.5（45PS）/9600

最大扭矩（N·m/r/min）37.2 / 8000

缸径 × 行程（mm）70.0x51.8

压缩比11.5 ± 0.5

燃料供应系统FI（燃油喷射）

油箱容积 (L)14

传动系统 链条传动

变速箱档位数 6

轮胎规格前 110/70 R17 M/C（54H）

轮胎规格后 150/60 R17 M/C（66H）

发动机类型双顶置式凸轮轴（DOHC） 2 缸 4 冲程 液冷式

前悬挂 41mm 正置前叉

后悬挂 连杆后减震，预载可调

前刹车/夹器310mm单碟

后刹车/夹器220mm单碟

是的！你没有看错！

只要￥49800！

川崎Ninja400带回家！

更关键的是，它不阉割！

同时上市有KRT版花及金属火花黑两种配色。

▲KRT配色

▲金属火花黑

外观的变化是Ninja400的亮点之一，导入川崎顶级超跑H2的设计元素，使车辆具备更好的撞风能力，减轻高速行驶时风阻所带来的压力。

全新的LED分离头灯的设计，无论什么时候，都能有最高的辨识度。妈妈再也不用担心我会和“地平线”撞脸了。

车架的设计同样导入H2的设计思路，多连杆后减震的上端直接与曲轴箱连接，既不给引擎施加作动压力，同时也将车架上的一部分压力给抵消。真正实现了引擎、车架、后摇臂的完全融合。

试驾体验

有别于老款Ninja400R（ER-4F），18款Ninja400在全新平台下研发而生。拥有最大45匹马力，却只要推动仅168kg的车身。而具有更好撞风能力的整流罩，将可以把理论上3.73Hp/kg的重量比发挥到极致。

很难理解对不对？

简单来说就是，我的车重跟你相当，但我的马力却是你的两倍。（参照国产250cc级别车款）

虽然没能在赛道里深切感受一下新款车架所带来的体验，不过从日常骑行角度来说，Ninja400所带来的反馈还是非常不错的。

搭载滑动式离合器和特别设计的牛角，换档体验清晰直接。官方宣称牛角手感相比Ninja250减轻了20%的重量，尽管没法用数据来衡量，不过手感表现确实轻巧。包括油门也是如此，就像电动车一样毫无阻力可言。

轻快的操驾感受是我对于Ninja400最直接的认识，动力调校较于注重低扭的Ninja250而言也多了些爆发力。ABS反应与Ninja650差不多，作动时间会略早一些，相信是考虑到街道骑行的安全性而因此设定的。

前后刹车采用的是日清系统，配置前后单向双活塞卡钳以及与“六眼魔神”同规格的前刹碟盘。制动效果可见一斑。

偏公路取向的邓禄普轮胎在抓地力上的表现比Ninja250上的IRC轮胎靠谱不少。阴雨绵绵的试驾现场，紧急制动也能够平稳刹停。

785mm的座高对于绝大多数车友来说毫无压力，并不激进的坐姿即使在街道中骑行也不会感到太过辛苦。并且座垫材质相比Ninja250加厚了50%，足见它是一款对PP友好的仿赛。